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- Sep 28 Fri 2007 23:52
歐易亞最新通路『通路王』上線通知
- Sep 28 Fri 2007 15:48
轉載:小甜甜最終戰,Toyota Vios小改款即將推出
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經濟部能源局公佈的8月份車輛油耗測試數據,在國產小客車油耗測試中,出現兩款引人矚目的國產小型車Toyota Vios與Yaris。隨著油耗數據的曝光,也提前透露2008年式Yaris與Vios的產品佈局。
其中,最引人矚目的部份,除了Yaris與Vios將增配OBD診斷系統以符合四期排放標準外,油耗資料亦證實Vios在2008年式小改款將取消車價較高的G版與Z版等車型,僅保留E版與J版等較低價車型。
依照和泰汽車原先的規劃,此次小改款Vios將進行產品價格帶的調整,Vios主攻40萬元的入門級距,以便與Yaris進行產品區隔。除了取消較高價的車款外,也希望保留下來的E、J車型,售價上能較現行車款下調1至2萬元,若在加上店頭的折讓空間,J車型的實際成交價將有機會落在40萬元以內,對於預算型買家將構成相當大的吸引力。 然而,日本原廠並未支持國內所規劃的Vios售價調整策略,此計劃亦暫告停止。因此,和泰汽車此次僅能以取消G與Z高價車型,讓Vios車系價格帶完全落在Yaris車系下,擔綱Toyota國產車的入門產品。 2003年小甜甜上市代言,2005年首次小改 在分析Vios的2008年式小改款前,先回顧Vios歷年的產品變動。2003年2月,全球人氣正火紅的小甜甜布蘭妮,接受Toyota邀請擔任Vios產品代言人,包括台灣在內的東南亞市場,發起一連串的大手筆廣告,讓小甜甜布蘭妮成功將Vios塑造為年輕與個性化的新世代產品,也為Vios奠定後接連數年的銷售佳績。現在,身價看跌的小甜甜布蘭妮,或許已不再引領全球影藝浪潮,不過,當年代言的Vios,仍在台灣擔綱Toyota重要的入門房車產品。
為維持產品戰力與新鮮感,適時推出小改款車型,是車廠慣用的手法,這一點Vios也不例外。Toyota總代理和泰汽車,已於2005年9月,推出2006年式Vios小改款,這次小改款工程並未變動引擎與機械結構,主要著重外觀與內裝配備的強化,包括新樣式頭燈、水箱護罩、尾燈、HID頭燈與可讀MP3的2-Din CD音響,以延續Vios的產品戰力。
大改款Vios未導入,二次小改符合四期環保 接著,今年3月泰國搶先推出亞洲版大改款Vios,產品淵源為美規Yaris四門版與日規Belta。不過,國內Vios的產品週期,並未隨著東南亞市場邁入大改款,反而,針對現行Vios再次進行小改款工程。雖然目前尚未能掌握小改款Vios在外觀與內裝配備的變動,不過,可以確定的,此次Vios小改款不同於06年式小改工程,重點目標將涵蓋提升Vios的環保效能,讓2008年式Vios能通過明年1月1日實施的四期排放標準。
因此,小改款Vios與Yaris均將增配OBD 車上診斷系統 (On Board Diagnostics),以符合國家四期排放標準。包括Vios在內的2008年式車款,增配OBD診斷系統的法源規定,均來自行政院環保署於今年6月30日發佈的《交通工具空氣污染排放標準》,根據條文規範民國97年1月1日以後出廠之國產車、裝船之進口車及2008年車型年之車輛應配備車上診斷系統。在揭露油耗數據與產品編成後,關於Vios小改款的後續消息,U-CAR亦將持續掌握,以提供網友即時的資訊。 |
- Sep 28 Fri 2007 14:03
轉載:Mitsubishi Lancer Fortis 2.0正式上市,改變你的購車觀
Mitsubishi Lancer Fortis 2.0正式上市,改變你的購車觀
9月15日開始進駐全省展示間的Lancer Fortis 2.0,以超越同級車的規格改變國人的購車觀。 |
典雅簡約的內裝鋪陳,充滿人性化便利性與高科技感。 |
上市後至今,許多民眾已至店頭親身體驗Lancer Fortis 2.0的各項產品特色與魅力,獲得了大多數人的贊同:Lancer Fortis 2.0車格整體提昇,尤其是達4585×1760×1490mm的車身尺寸,更有向中型房車靠攏的趨勢,雖然沒有美規版那樣殺氣騰騰,卻在重新修飾後更顯大器,並散發出豪華氣度。而且那充滿歐洲車簡潔風格的車身線條,無論從那個角度欣賞,都給人一種時尚感。車室空間也更為寬敞舒適,且注入賞心悅目的黑米雙色及黑色兩種不同風格:雅仕米Two-Tone內裝配色,中控台與內裝上緣採深色系避免反光,下緣為明亮高雅的米色,搭配環艙木紋飾版,頗具溫馨質感;而伯爵黑純色內裝,以純黑皮椅搭配黑色駕駛中控台,亦創造了調性一致的個性空間。
而賞車中最實際接觸的配備方面,消費者對於標配恆溫空調、多功能行車資訊顯示器有極高的評價,配備清單中還有DVD影音系統、八向調整電動駕駛座椅、自動水平調整HID氣體放電式頭燈、FAST Key科技感應鑰匙、機能整合式方向盤等眾多選擇,完整的科技配備成功地讓Lancer Fortis 2.0更形便利與舒適。
不過根據許多賞車民眾表示,Lancer Fortis 2.0最令人心動之處,乃在於全新世代所開發的底盤與動力等機械結構。搭載4B11新世代2.0升DOHC輕量化鋁合金引擎,擁有157ps/6000rpm同級車最大馬力,其20.9kgm/4250rpm扭力更是國產同級車中唯一超過20.0kgm者!變速系統採用INVECS-III次世代超進化無段變速系統,鋼片寬度及鋼帶層數均增加,可承受扭力為前代的138%,應付20.9kgm的扭力輸出綽綽有餘,耐用度也大幅提昇,CVT的特性亦可確保引擎轉速維持在油耗表現最經濟的區間。並搭配SPORTS-MODE六速手自排模式,更能提供最佳駕馭樂趣,因此讓Lancer Fortis 2.0創造出優異的14.5 km/l平均油耗,成為同級車中省油節能的佼佼者。
再者,前獨立麥弗遜、後獨立多連桿懸吊底盤結構,讓Lancer Fortis 2.0能大幅降低過彎側傾狀況,讓轉向更平穩,乘坐更舒適,並使駕駛人獲得更趨近歐洲車般的駕乘感。最小迴轉半徑5公尺,不但是同級車之最,更較許多1.6升對手優異,讓車主在市區行駛更為便利省力。這些都是顧客實際試乘Lancer Fortis 2.0後的感言。此外,Lancer Fortis 2.0真正的強項─安全防護配備,則是民眾上門一探究竟的主因:雙前座安全帶自動預縮功能,結合環艙7顆氣囊安全系統,搭配較前代增加了50%的車體剛性及56%的抗扭曲性的RISE高剛性車體,車身強度更超越EVO.9代的水準,其中不等厚車門鋼板設計及頸椎保護結構座椅,更是符合歐美潮流的全新配備。再加上HID+AFS主動轉向輔助照明系統、ABS/EBD/BAS三合一煞車系統和四輪碟煞,藉由各種主被動配備的結合,形成了更周全的全方位防護,將最高境界的駕駛樂趣,建構在最堅強的安全基礎上。
此外,售價也是Lancer Fortis 2.0相當吸引人的優勢之一,擁有標配三顆氣囊、ABS/EBD/BAS三合一煞車系統以及恆溫空調的精緻型售價為64.5萬,安全防護與配備等級媲美百萬進口房車的旗艦型售價為79.9萬,以如此的產品內容來說,Mitsubishi可說是誠意十足。
現在只要前往Mitsubishi全台經銷展示點,一睹全新Lancer Fortis 2.0的風采,就可獲得精緻的Lancer Fortis 2.0模型迴力車。相信只要親自體驗過Lancer Fortis 2.0,絕對會改變你的購車觀。
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- Sep 28 Fri 2007 08:43
千千靜聽
千千靜聽支援了MP3、mp3PRO、AAC、AAC+、M4A/MP4、WMA、APE、MPC、OGG、WAVE、CD、FLAC、RM、TTA、AIFF、AU以及MOD和MIDI等音樂格式,讓你不會因為音樂格式的問題而導致無法播放。而千千靜聽最令人激賞的一點,是在撥放歌曲時自動連上歌詞伺服器幫你尋找歌詞,並且一字一句的顯示出來,幾乎跟KTV裡的效果差不多,讓你輕輕鬆鬆就能在家練歌!
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4.6.0版更新資訊
版本:4.6.8
更新內容:
(1)增加歌詞服務器;並且自動識別電信或網通的用戶,進一步提高下載速度;
(2) 修正播放WMA文件時,與Windows Media Player11 的兼容性問題;
(3) 修正讓最新版Windows Live Messenger8的顯示〝我正在收聽的內容〞的兼容性問題;
(4) 修正其他幾處小Bug。
- Sep 28 Fri 2007 07:57
SsangYong 全車系將採DataDot汽車微粒防竊辨識系統
DNA上身!宵小不近身
SsangYong 全車系將採DataDot汽車微粒防竊辨識系統
為因應即將於10月實施的新車烙碼法規,SsangYong雙龍汽車總代理台灣雙龍興業宣布,旗下全車系將針對出廠新車使用” DataDot汽車DNA微粒防竊辨識系統 ”,利用全車佈滿數千顆的防盜微粒,讓竊賊望之卻步。
為配合將於10月實施起的新車烙碼法規,SsangYong雙龍汽車也與「台灣微粒科技公司」合作,將自10月1日起於全車系出廠新車(以原廠出廠日期為準,非領牌日期),使用DataDot汽車DNA微粒防竊辨識系統。這套DNA防盜技術,是將每部車輛的車身號碼刻印在數千個細小微粒上,再以高壓噴佈於車身各主要零件,包含:引擎、行車電腦、音響…等容易遭竊賊覬覦的重要組件,可提高銷贓之困難度,進而降低車輛及汽車零件失竊風險;且防竊資料更與警政署連線,萬一不幸遭竊,也將有助於尋獲失竊車輛或零件。
除了SsangYong雙龍汽車之外,包括Alfa Romeo與Mercedes-Benz等主要進口車商也指定使用DataDot汽車DNA微粒防竊辨識系統,是目前高價進口車主最安心的防竊選擇之一,而至於現有車主未來也可回廠加價選購此防竊辨識系統,最快可於一週工作天內完成訂購材料、設定烙碼及噴塗服務,讓您的用車生活更加安穩愉快。
另外,SsangYong雙龍汽車目前正推出柴油全車系零利率方案,邀請您親臨前往SsangYong全省展示中心試乘賞車。詳細優惠辦法,自即日起請洽0800-009-877貴賓服務專線查詢。
SsangYong全車系優惠方案內容:(至10月31日前) ● Actyon 2.0 XVT 2WD:99.8萬 最後限量 (不適用其他優惠) ● Actyon 2.0 XVT 4WD:100萬50期 零利率
● Stavic 2.7 XDi 2WD:139.8萬 限量30台 (不適用其他優惠) ● Stavic 2.7 XDi 4WD:120萬50期 零利率
● Kyron 2.7 XDi:120萬50期 零利率
● Rexton 2.7 XVT:150萬50期 零利率
雙龍汽車網址:www.ssangyong.com.tw
貴賓服務專線:0800-009877
售後服務專線:0800-009878
- Sep 26 Wed 2007 23:28
年輕人的調調—Nissan Tiida 1.8 5D試駕 分類:汽車資訊2006/08/19 11:11
年輕人的調調—Nissan Tiida 1.8 5D試駕
雖然同樣叫做Tiida,少了行李廂、多了尾門的版本,總讓試車組更為興奮一點,雖然配備少了點,雖然座椅高了點,但是五門的設定,總有一種屬於年輕的感覺。
對於大多數的臺灣消費者而言,轎車才是汽車的正統,機械系統、乘員與行李,都有各自擁有的空間,井水不犯河水。開著沒屁股的掀背車,總被長輩們嫌,要不嫌看起來不夠氣派,要不覺得少了一截車尾,安全性上似乎也少了一截。
闊別已久,Tiida五門的出現,讓國產中型房車市場,再次出現不同於轎車的選擇。
但,年輕人就愛這調調!少了一截的車尾,就代表著少了一截的負擔,代表行駛上的更靈活,更不拖泥帶水。俐落的車尾線條,展露著時尚的風格。行李廂與乘客空間互通有無的設計,更是打破了藩籬的象徵,總是受到年輕人的歡迎。
這樣的精髓,在Tiida的身上,都展現無遺!而且比想像中的更好。
就是對味!
外型設計上,新一代Nissan帶有歐風的風格,讓Tiida看起來不像前一代Nissan產品那般的圓潤保守,平滑鈑件上的清楚的折線,在鋼板上打出一條條的稜線,隱隱散發著活力,展現出融合歐日美學的設計風格,讓習慣於純歐系掀背車風格的試車組,有種耳目一新的感覺。而捨棄了三廂車型精巧的車尾,Tiida亦將多邊形的尾燈組,換上了果核狀的新造型,符合流線的設計,並換上流行的多管式尾燈,更進一步與掀背車的精巧靈活相呼應。
掀背式的設計,展露出Tiida融合歐日血統的風格;獨特的比例,讓尺碼大一號的Tiida看起來格外小巧。
而從側面看去,五門版Tiida後座車窗銳角化的造型,再次加強了車側視覺的速度感,而Nissan的設計師再以三角造型的C柱,加強了視覺的重量與強度,在速度感中,加入了穩定的元素,成功打造了Tiida的外型。讓人光是靜靜凝視,就能感受到一股青春的活力。而以精密的比例,打造出遠看似小,近看實大的獨特效果,更讓Tiida擁有與眾不同的吸引力。
看不出來的大容量
而在打開車門之後,Tiida的車室空間表現依舊讓人驚豔。長達2,600毫米的軸距,讓Tiida擺脫過去Nissan乘坐膝部空間不足的問題,不論是前座或是後座乘員,都能擁有寬敞而舒適的足部空間。Tiida的貼心,還不僅在空間上,還流露在各種小地方。譬如中央扶手與車門扶手,Nissan的設計師刻意將兩個扶手的枕面,設定在相同的高度,並加厚軟性材質的厚度,讓Tiida的座椅,就像是單人座沙發一樣,提供乘員完整的包覆與支撐,讓旅程擁有最完美的乘坐體驗。
厚實的座墊、精心調校的扶手,Tiida提供沙發等級的乘坐享受。可前後移動的後座椅,更讓後座乘員享有更佳的乘用環境。
而五門版的Tiida更誘人的,是那可以前後移動的後座座椅,可以讓乘客自行決定後座空間與行李空間的調配,讓車室空間的使用可以達到最佳的效果。再配上Tiida擁有絕對優勢,超過1,500毫米的車室,讓乘員在頭部空間,同樣享有最高等級的享受。
簡單大方的內裝設計
與車室外毒辣刺人的陽光相比,Tiida的車室內明顯涼爽怡人。承襲國產車種一貫的優點,Tiida的冷氣系統表現同樣的優異,加上車室的隔絕效果良好,以及標準配置的恆溫空調系統,讓試車組紛紛躲進車內,打開CD音響系統,享受酷暑中的清涼音樂會。聽著從揚聲器裡傳來的樂聲,心情明顯的輕鬆許多,就連窗外刺眼的陽光,似乎也柔和不少。
圓的元素,打造出Tiida年輕的內裝風格。三環式的儀錶與濃厚350Z風格的方向盤,加強視覺效果的勁道。恆溫空調與CD音響,加上精心打造的車室空間,提供良好的乘坐享受。
轉了轉旋扭,任音樂流出,也趁機看看車室的設計。簡潔的線條,清爽的鋪陳,音響、空調系統的控制,Tiida的中控臺,簡單大方。而三環式的空調系統,與方向盤後的三環儀錶相互呼應,彷若競技車輛的風格,帶來視覺上的愉悅。而帶有濃濃350Z風格的方向盤設計,紮實的握感,從觸感上,滿足消費者對於性能的需求。對於年輕的車主而言,這樣的風格以及使用的彈性,恰如其份。
6隻喇叭,正好播出Metallic的Fuel,彷彿Tiida也耐不住性子,催促著我大腳油門,馬力全數湧現。該是上路的時候了!
少了一截負擔的輕巧
扭轉方向盤上的點火開關,運用RFID控制系統,自動感應置物盒內的i-Key,確認了試車組的控制權,點燃了全新的MR18DE引擎。引擎室內隱隱傳來振動與運轉聲,在怠轉之下,幾不可聞,一如在Teana上的表現,Nissan長年來在靜肅工程上的表現的確不凡。扭轉方向盤,離開了河谷,來到寬敞的山道。位在市郊的溫泉名鄉,上班日幾乎沒有車流,成為Tiida一展所長最好的戰場。
左右反覆扭轉Tiida的方向盤,放鬆四肢的肌肉與關節,也輕輕的試試Tiida方向盤及底盤的反應,先熟悉一下Tiida的脾性,雖然在澎湖開過了四門版的車型,少了一截車尾的Tiida,畢竟有所不同,即便試車組有了多年的經驗,仍不應托大,仔細做好試車前的暖身動作。
少了一截的車尾,五門版的Tiida展現出不同的動態,提供更好的駕駛樂趣。
不論是從方向盤傳來前輪的反應,或是從座椅傳遞過來後輪的變化,都讓試車組回味起在澎湖那段愉快的經驗。但這次,Tiida這道菜,更為香濃可口。
Tiida採用電動輔助動力方向盤,在輔助的力道與路感的回饋上,與傳統車型不同,是試車組已熟知的事情。雖然不同,但是車體的動態與方向盤的操作連動效果的良好,並沒有因而受到影響。但是方向盤與車體動態的表現,在五門的Tiida上表現得更為出色,方向盤的回饋,更為迅速而直接。
少了一截車尾的Tiida,整體重量的分配明顯的較四門車型來得適合操控,方向盤的轉向與車身重心的轉移,更為迅捷,在試車組操作方向盤的同時,就將Tiida平穩的帶到設定的路線上,清楚、俐落,表現已屬優良的四門Tiida,相對之下就顯得略有時間差,而重心的移動亦較為模糊而緩慢。讓試車組對於五門車型的表現,喝了聲采。
少了一截車尾,五門版Tiida的動態反應更為直接,對於方向盤指令均能確實達成。雖未能達到刁鑽的境界,但是均衡合宜的反應,不讓駕駛樂趣有所折損。
紮實的方向盤反應,自然提高了駕駛者的信心。不拖泥帶水的重心轉移,自然讓試車組興起挑戰連續彎道的念頭。具有歐洲血統的底盤,加上少了車尾的配置,讓Tiida車尾的動態與日本車型的表現截然不同,紮實的抓住地面,以中性的轉向特質,完成一個又一個的彎道;即便是左右交替的S型彎道,依舊能輕鬆的以理想的路線,駛過一個個的彎角,精確的對準每一個出彎點。甚至在惡搞油門的路段中,五門版Tiida的車尾,更能出現歐洲小車可信賴的滑動,利用後軸的滑動,補足車身轉動的角度,在不折損駕駛對車輛的控制之下,以更高的速度,劃出漂亮的曲線,展露出與四門車型截然不同的動態表現。
一種屬於年輕人的調調
輕鬆滑過許多的彎點,Tiida五門的形象與定位,已經鮮明。在市場的現實之下,轎車掌握了市場絕對的優勢,讓掀背車總是屬於小眾。但是在個性化的新一波市場潮流湧來時,Nissan Tiida的出現,讓鍾情於掀背風格的年輕族群,不再只有歐系小鋼炮一種選擇。與四門版車重、馬力相同的Tiida,在性能上並不能算得上是鋼炮型的產品。但鍾情於掀背車的消費者,本來也不是只有性能一族。講究風格、便利性,兼顧經濟、實用與駕駛樂趣,可以做為個人的座駕,對於四人搭乘的品質亦不打折扣,Nissan用不同於房車的設定,提供了掀背一族不同的選擇。
掀背,是一種生活型態。
- Sep 26 Wed 2007 13:18
國產房車再掀波瀾,Toyota Camry 2.4敲定10月2日上市
不過,Camry動力編成未臻完備的情況,將出現重大改變。Toyota總代理和泰汽車,已敲定10月2日舉辦Camry 2.4升的上市記者會,Camry車系動力編成,將完全到位。同時,根據和泰汽車的產品上市節奏慣例,10月2日後的第一個週末,消費者應就可以於展示中心見到Camry 2.4的風采。
貨物稅調降是關鍵,適時延續產品新鮮感
Camry 2.4未能連同Camry 3.5與2.0一同上市的原因,主要出自國內稅制的考量。國內自2007年元月1日起,同步調降汽車進口關稅與貨物稅。雖然,國產Camry無法受惠於進口關稅調降,但是2,001c.c. (含) 以上之小客車貨物稅,則從35%降至30%,不僅讓去年上市的Camry 3.5各車型,在今年1月進行降幅2.68-3.36%幅度不等的售價調降,也讓Camry 2.4能透過調降貨物稅,適時壓低售價以提高消費的接受度。
早先受惠於貨物稅調降,Camry 3.5各車型已於今年1月進行售價的調降。 |
同時,就銷售策略上來看,在六代Camry發表超過1年半後,Camry 2.4選在10月上市,是一種可進可守的策略。在稅制改變的優勢下,讓Camry 2.4的產品設計更具空間,而拉長2.4車型加入的間隔,除了能讓Camry車系能適時加強新鮮感,亦能在經過市場實際的考驗之後,適度對車系的編成進行調整,以便能進一步迎合市場的需求與變化。
2.4取代2.0成為主力,2.0僅保留入門車型
據了解,即將登場的Camry 2.4,在產品銷售策略上,將代替現有的2.0車型做為Camry的販售主力。不過,2.0車型將不至於全面退出市場,而是縮減僅保留一款車型,作為整體Camry車系的最入門產品,以吸納預算型買家及營業用車的客層。
擔綱車系主力的Camry 2.4,入門車型售價一般預料將在85萬元之譜,銜接原有2.0 G車型的價格帶。另外,2.4升的頂級車型,將在新引擎的強化動力優勢下,超越現有2.0 G尊貴版的95.9萬元售價,達到百萬元出頭的售價,一舉將Camry的銷售主力,往上推升至百萬元級距。
如圖美規版Camry 2.4所搭載的2 AZ-FE直4引擎與5速自排變速箱,未來將會出現在國產的Camry 2.4身上,至於動力輸出將可能因調校而略微不同。 |
國產Camry 2.4所搭載的直列4缸VVT-i引擎,將與現行美規Camry 2.4相同,均為原廠代號2AZ-FE的動力引擎。然而,國產版經過調校後動力輸出可能與美規版略有差異,若先由美規版的原廠數據來看,這顆2.4 VVT-i引擎,可輸出158hp/6,000rpm與22.3kgm/4,000rpm最大動力輸出,美規版可支援5速手排與5速自排變速箱,至於Hybrid車型則搭載ECVT無段變速箱。而在國產Camry 2.4導入後,變速箱亦將與美規版相同,裝配5速自排變速箱,然而,現有的Camry 2.0仍將維持4速自排變速箱設定。
國產10代Corolla,明年元月上旬登場
對於國內消費者而言,除關注Camry 2.4的消息外,另一款備受矚目的新車,當然是第10代Corolla的國產化時程。一如U-CAR早已預言,新一代Altis並未排入Toyota今年度新車名單,未如外界始終以訛傳訛所稱之將在2007年上市。國產Corolla目前已確定將於2008年1月上旬正式上市,正式加入國產房車戰局。
儘管中國版 (上)與日本版 (下) 10代Corolla已先行亮相,不過,國內版10代Corolla的造型將走美規版Corolla。至於國產定裝版預料將於年底台北車展與國人初見面。 |
據暸解,而在明年元月上市前,和泰汽車也將於年底舉行的台北車展,讓國產新Corolla先行與國人見面。至於,全新Altis在台北車展,是否會如法炮製2002年Camry上市時,以蛋型展台登場保留神祕感,相信將會是年底車展的矚目焦點。
- Sep 26 Wed 2007 11:16
上市預告,Toyota Camry 2.4與Nissan Livina油耗出爐
上市預告,Toyota Camry 2.4與Nissan Livina油耗出爐
【 U-CAR 張泰嘉 】
U-CAR在上週曾預告,受到市場期待的Toyota Camry 2.4,敲定將在10月2日上市,而日前經濟部能源局所公佈的2007年7月國產小客車油耗測試資料中,Camry 2.4也正式現身,而Camry車系未來的產品編成也隨之明朗;除此之外,預計在第四季發表的Nissan Livina,也同樣出現在7月份的油耗測試資料中。
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從能源局所公佈的油耗數據中,除了可看出Camry 2.4在燃油效率方面的表現,對Camry車系在未來的產品編成,也有了更清晰的輪廓;其中新追加的Camry 2.4,除了車系慣有的E和G兩等級外,另有一款Sportivo車型,預料將以運動化的包裝,讓Camry車系展現更年輕的形象。
而在現有的Camry 3.5部份,則維持了和現行車款相同的V和Q兩種等級,至於目前銷售主力的Camry 2.0,則僅留下了入門的E等級車款,未來車系銷售主力將由2.0移轉至2.4的態勢,也更為明確。
Camry 2.4搭載和現行美規車款相同的動力單元,並採用五速自排變速箱,其中油耗表現最為優異的Sportivo車型,市區油耗10.2km/l、高速油耗16.0km/l,平均12.2km/l。 |
在油耗表現方面,新追加的Camry 2.4搭載和現行美規車款相同的動力單元,並採用五速自排變速箱,其中油耗表現最為優異的Sportivo車型,市區油耗10.2km/l、高速油耗16.0km/l,平均12.2km/l,和現有的Camry 2.0未有太大的差異,相信在國人日漸重視車輛燃油經濟性的同時,將會成為銷售上的一大利多。
而在Camry 3.5以及Camry 2.0部份,雖然或許新車在規格配備上將有所更動,造成送測車輛的參考車重,和2006年3月所送測的車輛略有差異,因此油耗表現也和現行販售車款不盡相同,但在引擎及變速箱維持著相同的條件之下,整體而言仍維持相近水準。
搭載1.6升引擎,Nissan Livina油耗同時出爐
另外一款同樣受到矚目的新車Nissan Livina,則繼系出同門的Grand Livina後,也現身在7月份的油耗測試資料中;有別於七人座設定的Grand Livina採用1.8升引擎,尺碼小一號的Livina將搭載1.6升引擎,而這款預計將於第四季登場的新車,也將取代無法順利通過四期環保排放法規的March車系,加入近來由Colt Plus與Yaris等車所炒熱的國產掀背車戰局。
採用四速自排設定的Nissan Livina,市區油耗13.2km/l、高速油耗19.5km/l,平均15.4km/l的表現,約莫和Tiida 1.6車款相近。 |
而在油耗表現方面,採用四速自排設定的Nissan Livina,市區油耗13.2km/l、高速油耗19.5km/l,平均15.4km/l的表現,約莫和Tiida 1.6車款相近,雖然受車重及變速系統等因素影響,Livina在油耗上的表現,未如幾款新近發表的國產掀背車亮眼,但仍有水準以上的演出。
雖然正值農曆鬼月的車市淡季,但為了能在下半年有亮麗的銷售表現,各大車廠也都備妥重量級新車準備大顯身手;在國產車部份,除了將於8月底現身的Mitsubishi Lancer Fortis,包括Toyota Camry 2.4以及Nissan Livina也都是引人注目的焦點車款,而U-CAR也將持續關注新車相關訊息,敬請讀者們鎖定。
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- Sep 25 Tue 2007 20:11
英特爾:四核心時代來了
英特爾:四核心時代來了記者曠文溱/台北報導
雙核心才剛成為市場主流,英特爾忙不迭再把四核心處理器帶進伺服器、桌上型電腦,甚至是筆記型電腦。 英特爾今(14)日在台發表四核心的Xeon處理器——Xeon 5300(代號為Clovertown),以及用於桌上型電腦的Core 2 Extreme QX6700(代號為Kentsfield)。指出相較於現有的雙核心處理器,效能最多分別提升了50%和80%。值得注意的是,英特爾今日並首度公開表示,四核心筆記型電腦處理器可望在明年問世。「四核心從高階伺服器走進一般桌面系統的時代正式來臨,」英特爾台灣區總經理陳立生說。 今日發表的新款四核心處理器已正式出貨。預計搭載Clovertown的x86伺服器將率先面市,包括了戴爾、惠普、IBM等三大英特爾伺服器大廠都預計在今年底之前正式推出系統,並表示與之前採用Woodcrest者價格差距不大;至於四核心桌面系統,由於目前英特爾僅發表專攻遊戲玩家、用以取帶之前Pentium Extreme市場位置的Core 2 Extreme QX6700,是故四核心桌上型電腦大量問世的時間得等到明年第一季,英特爾第二款、用於主流市場的四核處理器Core 2 Quad 6600推出後才可望在市場上現身。 「不過現在消費者已經可以在市面上買到盒裝的四核桌上型電腦處理器了,」陳立生強調道。宣稱效能卓越,2.66GHz、130瓦的Core 2 Extreme QX6700,價格也非常「高貴」,每千顆售價999美元。 如同該公司以往的雙核技術,所謂的英特爾四核心,其實是結合兩個雙核心晶片,插入單一晶片插槽。例如Kentsfield採用兩個Conroe晶片,Clovertown則是結合兩個Woodcrest晶片。雖然長期為AMD批評其為「假雙核」,繼而引發過熱和電腦傳訊瓶頸等問題。但是英特爾認為,此舉可有效在競爭者生產任何產品之前,大量提供四核心處理器。而且可以更及時根據市場需求調整產品組合。 四核心好不好用?見仁見智 雖然四核心處理器或如英特爾所說,由於具有多工處理能力,可大幅提升系統效能,不過四核心是否將如單核過渡到雙核時代,成為石破天驚般的大躍進,市場還有很多想問的問題。 首先是伺服器端,商用客戶或許很喜歡效能很好的產品,但是成本和軟體的最佳化將是更優先的考量。 「企業用戶必須考慮到,隨著x86伺服器進入多核時代,軟體授權的議題解決了沒。 」Gartner副總裁Martin Reynolds在報告中指出。因為即使企業用戶能因為採用多核心技術來節省伺服器的採購成本,但是企業所能獲得的節省,卻可能因為軟體授權隨著每顆核心的核心數目或每台實體伺服器的虛擬機器的數量增加而抵銷。 英特爾和AMD現在正大力呼籲軟體商以所使用的實體插槽數(sockets)來做為計算的基礎,也就是說雙核處理器要以單一一顆來算。和英特爾和AMD相同意見的軟體廠商包括了微軟、Novell的SuSE Linux作業系統、昇陽等。但是值得注意的事,其他商用軟體大廠BEA、甲骨文則還是有自己的想法:BEA的作法是其中兩個核心以單顆處理器視之,之後每兩個核心都看做0.5個處理器。舉例而言,雙核處理器的計價方式仍視作單顆處理器;四核處理器則看做1.5顆處理器。 甲骨文的計價方式則更為複雜,其共有三級係數值模式新版授權方式:針對英特爾和AMD的多核處理器,每個核心視作0.5個處理器;針對昇陽的UltaSPARC T1,則看作0.25;其他多核心處理器則是0.75。 再來是軟體最佳化的問題,因為倘若軟體沒有辦法發揮四核心的多執行緒效益,意味著用戶花的錢並不值得。英特爾顯然非常了解軟體最佳化的重要性,該公司在今年九月宣佈推動全球45所大學,將多核心與多重執行緒的技術內容帶進電腦科學課程。以確保日後在多核多執行緒平台上所執行的軟體,能有最佳化表現。 「雖然現有軟體也可以在多核平台上運行,但是無法充份發揮硬體系統的潛力。英特爾要協助這些未來的軟體開發人員,進行新一代軟體的規劃、開發、以及除錯等作業。」劉碧華說。 而隨著軟體最佳化衍生出來的另一問題,可能也是自英特爾推出雙核處理器以來,在桌面市場最常遭到質問的一點:到底有什麼應用需要用到這麼高效能的處理器?再者,在執行一般應用的情況下,四核心處理器的效能也未必比雙核心處理器來得好,那麼使用者有什麼理由需要採用多核心處理器? 對此英特爾表示在桌面系統端,勢必有越來越多媒體影音的應用出現,例如YouTube網站的風行,這時候四核心處理器就發揮得上效用。 「不過坦白來說,如果消費者只是要用電腦做文書處理、一般商業運算,那麼雙核心就很夠了,」陳立生說。他表示在這種情況下,四核心處理器可能真的不會比雙核心快上多少,但是絕不會比較差。
- Sep 25 Tue 2007 20:10
英特爾:四核心時代來了
英特爾:四核心時代來了記者曠文溱/台北報導
雙核心才剛成為市場主流,英特爾忙不迭再把四核心處理器帶進伺服器、桌上型電腦,甚至是筆記型電腦。 英特爾今(14)日在台發表四核心的Xeon處理器——Xeon 5300(代號為Clovertown),以及用於桌上型電腦的Core 2 Extreme QX6700(代號為Kentsfield)。指出相較於現有的雙核心處理器,效能最多分別提升了50%和80%。值得注意的是,英特爾今日並首度公開表示,四核心筆記型電腦處理器可望在明年問世。「四核心從高階伺服器走進一般桌面系統的時代正式來臨,」英特爾台灣區總經理陳立生說。 今日發表的新款四核心處理器已正式出貨。預計搭載Clovertown的x86伺服器將率先面市,包括了戴爾、惠普、IBM等三大英特爾伺服器大廠都預計在今年底之前正式推出系統,並表示與之前採用Woodcrest者價格差距不大;至於四核心桌面系統,由於目前英特爾僅發表專攻遊戲玩家、用以取帶之前Pentium Extreme市場位置的Core 2 Extreme QX6700,是故四核心桌上型電腦大量問世的時間得等到明年第一季,英特爾第二款、用於主流市場的四核處理器Core 2 Quad 6600推出後才可望在市場上現身。 「不過現在消費者已經可以在市面上買到盒裝的四核桌上型電腦處理器了,」陳立生強調道。宣稱效能卓越,2.66GHz、130瓦的Core 2 Extreme QX6700,價格也非常「高貴」,每千顆售價999美元。 如同該公司以往的雙核技術,所謂的英特爾四核心,其實是結合兩個雙核心晶片,插入單一晶片插槽。例如Kentsfield採用兩個Conroe晶片,Clovertown則是結合兩個Woodcrest晶片。雖然長期為AMD批評其為「假雙核」,繼而引發過熱和電腦傳訊瓶頸等問題。但是英特爾認為,此舉可有效在競爭者生產任何產品之前,大量提供四核心處理器。而且可以更及時根據市場需求調整產品組合。 四核心好不好用?見仁見智 雖然四核心處理器或如英特爾所說,由於具有多工處理能力,可大幅提升系統效能,不過四核心是否將如單核過渡到雙核時代,成為石破天驚般的大躍進,市場還有很多想問的問題。 首先是伺服器端,商用客戶或許很喜歡效能很好的產品,但是成本和軟體的最佳化將是更優先的考量。 「企業用戶必須考慮到,隨著x86伺服器進入多核時代,軟體授權的議題解決了沒。 」Gartner副總裁Martin Reynolds在報告中指出。因為即使企業用戶能因為採用多核心技術來節省伺服器的採購成本,但是企業所能獲得的節省,卻可能因為軟體授權隨著每顆核心的核心數目或每台實體伺服器的虛擬機器的數量增加而抵銷。 英特爾和AMD現在正大力呼籲軟體商以所使用的實體插槽數(sockets)來做為計算的基礎,也就是說雙核處理器要以單一一顆來算。和英特爾和AMD相同意見的軟體廠商包括了微軟、Novell的SuSE Linux作業系統、昇陽等。但是值得注意的事,其他商用軟體大廠BEA、甲骨文則還是有自己的想法:BEA的作法是其中兩個核心以單顆處理器視之,之後每兩個核心都看做0.5個處理器。舉例而言,雙核處理器的計價方式仍視作單顆處理器;四核處理器則看做1.5顆處理器。 甲骨文的計價方式則更為複雜,其共有三級係數值模式新版授權方式:針對英特爾和AMD的多核處理器,每個核心視作0.5個處理器;針對昇陽的UltaSPARC T1,則看作0.25;其他多核心處理器則是0.75。 再來是軟體最佳化的問題,因為倘若軟體沒有辦法發揮四核心的多執行緒效益,意味著用戶花的錢並不值得。英特爾顯然非常了解軟體最佳化的重要性,該公司在今年九月宣佈推動全球45所大學,將多核心與多重執行緒的技術內容帶進電腦科學課程。以確保日後在多核多執行緒平台上所執行的軟體,能有最佳化表現。 「雖然現有軟體也可以在多核平台上運行,但是無法充份發揮硬體系統的潛力。英特爾要協助這些未來的軟體開發人員,進行新一代軟體的規劃、開發、以及除錯等作業。」劉碧華說。 而隨著軟體最佳化衍生出來的另一問題,可能也是自英特爾推出雙核處理器以來,在桌面市場最常遭到質問的一點:到底有什麼應用需要用到這麼高效能的處理器?再者,在執行一般應用的情況下,四核心處理器的效能也未必比雙核心處理器來得好,那麼使用者有什麼理由需要採用多核心處理器? 對此英特爾表示在桌面系統端,勢必有越來越多媒體影音的應用出現,例如YouTube網站的風行,這時候四核心處理器就發揮得上效用。 「不過坦白來說,如果消費者只是要用電腦做文書處理、一般商業運算,那麼雙核心就很夠了,」陳立生說。他表示在這種情況下,四核心處理器可能真的不會比雙核心快上多少,但是絕不會比較差。
- Sep 25 Tue 2007 18:12
原貌出擊!Suzuki國產Swift宣佈小改款
Suzuki國產Swift在2005年9月15日上市後,成功以50萬元級距售價、新影討喜的外觀與均衡的產品力,迅速立足於國內小型掀背車市場。不過,隨著時間的推移,被Swift炒熱的國產小型掀背車市場,也陸續加入Toyota Yaris與Mitsubishi Colt Plus等強勁對手,頓時讓小型掀背級距的競爭態勢轉趨激烈。
因此,Suzuki總代理太子汽車,選在國產即將屆臨兩年前夕,推出小改款車型,透過外觀與座椅的變動,延續國產Swift的在消費者心目中的產品新鮮感。
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外貌改回原廠網格水箱罩
根據太子汽車表示,此次小改款Swift的變動重點在外觀與內裝各有變動,外觀部分,包括水箱護罩與前保桿新樣式的植入,至於座艙部份,則新增真皮座椅以結合先前推出的四向電動真皮座椅,為乘坐舒適性與豪華感帶來增分效果。其餘部分,仍維持現行Swift車型的設計樣貌與配備鋪陳。
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其實,若仔細比較原廠版與國產版的話,可以發現,此次國產Swift外觀的小改工程,其實是返歸原廠Swift所採用的蜂巢式網狀水箱護罩,取代國產Swift的雙橫條鍍鉻水箱罩設計,搭配更為厚實渾圓的前後保桿,讓國產Swift的車頭樣貌,更轉趨運動化。相信這樣的轉變,對於喜愛原廠車頭樣貌的消費者而言,應該是不錯的消息。
- Sep 23 Sun 2007 18:17
Mozilla Firefox 瀏覽相關 (網頁瀏覽器)
Firefox 內建阻擋彈出視窗功能,將煩人的彈出視窗阻殺於半途之中。
‧分頁瀏覽
使用這個節省時間的功能,您可以在同一視窗內觀看多個網頁。將連結開啟於背景分頁之中,當您準備好要閱讀其他頁面時,它們已經載入完畢,您不需花費時間等待。
‧隱私及安全
Firefox 留心您的安全及隱私,不讀取有害的 ActiveX 控制項,不讓惡意的間諜程式入侵您的電腦。多種保護隱私工具,讓您能掌控自己在線上的一舉一動。
‧更聰明的搜尋功能
在工具列中便已內建 Google 搜尋功能,此外還有眾多搜尋工具如「關鍵字」及新的「尋找工具列」等功能。在位址列輸入「dict [欲查詢單字]」便可查閱字典,而隨手輸入網頁上的文字,Firefox 便會將您帶往該處。
‧即時書籤
整合 RSS,方便您訂閱最新頭條及網站更新訊息。
‧下載檔案無麻煩
您下載的檔案可自動置於桌面上,容易尋找。減少問東問西的情形,讓下載更流暢快速。
‧體貼你心
簡單又直覺的 Firefox 擁有符合您習慣的完整功能:除了書籤、瀏覽記錄、全螢幕等工具知外,還可以自由縮放文字,符合您閱讀上的需求。
‧放大縮小,隨心所欲
Firefox 是世上最容易自訂的瀏覽器了!您可自訂工具列添加按鈕,可以安裝新的擴充套件來增加新功能,可以安裝符合個人風格的佈景主題,還可以自行從難以計數的搜尋引擎中挑選適合的使用。Firefox 的功能該多或少、體態該大或小,由您決定。
‧超容易的裝配方式
Firefox(的 Windows 版)僅僅 4.4 MB,以寬頻下載僅需數分鐘時間。安裝程式讓您迅速安裝 Firefox,而嶄新的移轉系統可將您的「我的最愛」、儲存密碼及其他各種設定等資料從 Internet Explorer 及其他瀏覽器中匯入 Firefox,您立刻能在網路上四處遊玩。
‧開發者最好的朋友
Firefox 擁有一組開發者用的工具,包括強大的 JavaScript/CSS 錯誤訊息警示控制台、選用的文件檢視器等,提供您洞察網頁運作詳情的能力。
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- Sep 23 Sun 2007 16:18
開車迷路最耗油
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你開車常常會迷路嗎?是否有過在巷道中穿梭、最後卻不知所云的下場?根據英國衛星導航公司Becker最新調查發現,當地民眾每年因迷路而浪費的燃料加起來,高達812,500加侖,也就是說,只要能加強方向感,不但能節省時間,也能減少廢氣汙染。
三分之二的英國駕駛,平均一年會發生十次迷路的情況,林林總總算起來,等於白走了32500萬英里的冤枉路。其中最容易迷路的駕駛,又已居住在倫敦的民眾為主,平均每人每年會白走26英里。倫敦屬於歷史悠久的城市,其道路規劃必須以過去的街道和建築為基準,難免會遇到像迷宮般的地區。
至於居住在英國東北部的駕駛,或許因為道路規劃較為單純,主要幹道和分岔路段不比市區複雜,因此平均一年白走的冤枉路加起來,不過140萬英里。當然,衛星導航公司進行這項調查的用意,自然脫離不了產品推銷,但相信在幾年後,等到系統價格更為平民化時,加裝車上衛星導航系統,將會比現在花費幾萬塊台幣,要來的有意義。
- Sep 23 Sun 2007 14:53
雙線出擊,Nissan Livina國產化10月發表
根據裕隆日產所公佈的台灣版Livina設計草圖,1.6L車型在外觀設計上,更將以較中國大陸販售車型更運動化的概念進行設計,突顯個性化的產品訴求。 |
裕隆日產表示,為了能滿足消費者多樣化的需求,即將在10月推出的Livina車系,將會以1.6L兩排5人座、1.8L三排7人座兩重樣貌和國人見面,而依據當前消費者對於車輛的期待,包括低油耗、大空間,以及個性化運動概念的元素,都將會出現在Livina車系上。
Livina 1.6L/1.8L分別搭載新世代HR16及MR18全鋁合金引擎,擁有體積小、輕量化、散熱佳等優點,輔以車速感應式EPS電子動力方向盤,擁有優異的燃油經濟性;根據經濟部能源局測試資料顯示,1.6L車型平均油耗每公升逹15.4公里,已達節能標章水準,而1.8L每公升平均油耗可達14.0公里,是目前國產7人座休旅車中最優異的產品。
根據原廠所提供的資料,Livina車系將會延續Nissan在Tiida和Bluebird Sylphy等產品上機械空間極小化的設計理念,讓消費者能同時擁有寬敞空間,以及靈巧車身尺碼的雙重優勢;在內部空間的安排上,1.6L車型配置2排座椅,總代理表示,以175公分的成人來說乘坐在後座內,仍可體驗挑高8.6公分寬敞頭部空間帶來的舒適感受,而後艙的置物空間容積更高達430L,可以容納兩只特大行李箱。配置三排座椅1.8L車型部份,除了擁有搭載七人的舒適大空間外,透過靈巧且簡易操作的多功能變化座椅,可依車主使用需求自行調整變化,充分滿足多樣的現代化生活機能。
即將在10月推出的Livina車系,將會以1.6L兩排5人座、1.8L三排7人座兩重樣貌和國人見面。(圖為中國大陸販售車型) |
在外觀部分,Livina車系將採用類似Nissan Murano的水箱護罩設計,橫向的運動感線條加上縱向的強力線條,兼具了動感與質感的呈現,另外大型廣角頭燈、車頭、前保險桿與車尾流暢的一體式設計,也符合了當前消費者對個性化產品的需求;除此之外,裕隆日產表示,1.6L車型在外觀設計上,更將以運動概念進行設計,突顯個性化的產品訴求。
跨級距產品設定,十月中旬正式發表
裕隆日產表示,Livina車系目前預定於十月中旬正式在台灣與消費者見面,並將主打跨級距的產品訴求,以1.6L兩排5人座、1.8L三排7人座雙線產品設定,迎戰市場上包括四門房車、掀背車、MPV與SUV等對手
- Sep 23 Sun 2007 14:45
開車的人您一定要知道的---耗油原因大追擊
第一步 愛車里程表校正 談油耗之前先量測愛車里程表的精確度,為了統一量測基準,建議以高速公路里程牌為標準,以(愛車里程表里程數)除以(高速公路里程數)即是愛車里程表精準度,經過反覆幾次量測,愛車的里程表精準度就更清楚了。交通部對新車里程表規範允許最大6%的誤差,而一般新車出廠的誤差約2%左右。 舉例:在高速公路里程牌180公里處將愛車里程表歸零,等開到里程牌200公里時,里程表指示為20.6公里,則20.6 / (200-180) = 1.03,也就是里程表誤差3%,里程表比實際20公里會多出0.6公里。 第二步 愛車耗油量 為了精準量測耗油量,先將愛車加油滿到不能再加,然後將里程表歸零後開始進行量測。待油箱快貼底時,回同一家加油站的同一隻加油槍,再加滿油到無法再加,這桶油跑了多少公里就一目瞭然了。
油耗是每公升跑多少公里,不是跑一公里花多少錢,95汽油這十五年來最貴時每公升28元,最便宜時每公升18元,計算跑一公里花多少錢是非常不科學的。 整桶油跑市區和跑高速公路的里程數是一定大不相同的,計算高速公路油耗可以安排長途旅行時進行量測,多量幾次就可以知道愛車的精確油耗。別忘了最後還要計算愛車里程表的誤差,才是真正的油耗。 舉例:一桶油45公升跑了415公里,而里程表誤差3%,則愛車油耗是415 / 45 / 1.03 = 9.0,每公升跑9公里。 新車油耗 新車因為引擎及底盤各部轉動件尚處磨合期,磨擦阻力較大,會比較耗油,要一直到磨合期結束才會開始正常。一般稱磨合期為一千公里,實際感受是一萬公里以上。買進新車後先追蹤一下愛車的耗油情況,隨著里程數的累積,會越來越省油才對。
耗油原因大追擊 新車在一般行車狀況情況下,里程數1萬公里至6萬公里是油耗的穩定期,6萬公里以後開始受引擎積碳的影響而偶有油耗增加的困擾,這時候進行噴油嘴、進汽門積碳的清洗是絕對有必要的,每次清洗可以維持2萬公里,期間仍要三不五時倒些汽油清潔劑給它補一補,效果才會持久。10萬公里以後,引擎機件開始老化,油耗開始穩定增加,嚴重時,1600c.c.的油耗有時可以媲美2000c.c.新車的油耗。
經常性長時間高速行駛,機件的磨耗程度遠低於市區走走停停的行車狀況,因此引擎的狀況可以由上述的6萬- 10萬公里延長為9萬 – 15萬公里。 耗油有很多原因,除了眾所皆知的載重、爬山、開冷氣、胎壓過低、爆走型的不良開車習慣外,其它可能原因如下: 車輛設計因素:
(1) 引擎效率不良:四行程引擎單缸的最佳效率在400c.c.左右,所以4缸車是1600c.c.最吃香,6缸車就要2400 c.c.以上,於是Teana 2000 c.c.的六缸引擎效率先天就不太好,想省油會比較難。但是六缸車有先天運轉平順的優勢,四缸車就算是在引擎內部搞一堆配重平衡桿之類的東東,永遠也不會有六缸車起步像在鐵軌上滑行的感覺。
(2) 車身太重:車身越重越不利油耗,.國產2000c.c.中大型房車的重量是一代勝過一代,Camry、Teana、Savrin足足就如上一代的2000c.c.房車載3、4個大人在跑,你想會省油嗎?雖然新一代引擎省油技術越來越好,但引擎開始老化後,再好的省油技術都會被車重吃掉油耗,車重還是要越輕越好。 (3) 變速箱齒輪比:同樣的c.c.數及車重,有些車跑高速公路就是比較省油,其實這跟自排四檔的齒輪比有關係。日系房車以省油為出發點,時速100公里時的轉速會比較低,高級房車則以動力為優先考量,轉速稍高一些,會稍耗油,但再加速時就比日系房車更順暢。
車輛使用因素:
(1) 油路阻塞:不管那一家公司生產的汽油多少都含有難以純化的雜質,這些雜質經年累月累積後,會使油路及噴油嘴阻塞,也會在進汽門上輕度燃燒造成積碳,這些玩意兒都會造成供油不順暢、燃燒不完全,而使油耗增加。解決之道有兩招…輕度的吃些補品,重度的進廠洗噴油嘴及進汽門積碳。補品有很多種,上回介紹3M圓柱鐵罐的油路清潔劑很好用,這回再推薦Sportline圓柱鐵罐的多效清潔劑,更便宜更好用。兜位買?五權西路上那家最便宜。
(2) 氣路阻塞:空氣濾清器阻塞嚴重時,進氣吸沒風,引擎沒力油耗大增,換新的濾清器就可以了,順便買罐噴霧式清潔劑在節汽門喉口內噴一噴,清清喉嚨有助呼吸。
(3) 電路阻塞:上回談到的高壓導線老化,或是火星塞久未更換,都會使點火效率變差,油耗增加,更換新品即可解決,火星塞一般行駛兩萬公里就該更換。
(4) 變速箱效率變差:有些人開自排車真的不知道要換自排油,年久不換會讓液體變質(自排油不是油)、油路阻塞,變速箱效率就會變差,行車就會比較耗油。自排油應該兩年或兩萬公里就更換,使用合成自排油一定可以改善變速箱的效率,對省油性多少會有一些幫助。 (
5) 輪胎過寬:輪胎規格加寬是一定會增加起步油耗的,況且有些新車出廠時就已經是加寬的輪胎,自己再加寬豈不超規了嗎?以下提供新一代房車輪胎加寬手則供大家參考,胎寬單位為mm。 引擎大小 標準胎寬 加大胎寬 1.3小車 155 165 1.5小車 175 185 1.6/1.8房車 185 195 2.0房車 195 205 2.5/3.0房車 205 215 加大胎寬時要注意保持胎徑,比如185x60R14加寬後的輪胎尺寸應是195x55R14,而非195x60R14,如果又換15吋鋁圈的話,要用195x50R15。195x60R15加寬應使用205x55R15,而非205x60R15,再換16吋鋁圈的話,要用205x50R16。 (
6) 機油過多:機油油面超過油尺標準高度,引擎曲軸箱氣室體積減少,就使迫使活塞運轉向下時的舒張壓增加,引擎出力受壓抑,油耗就會增加。機油太多怎麼辦?有些中油加油站附設有免費的抽油設備,本來是給顧客DIY換機油用的,可以用來抽取多餘的機油。最重要的是,下次換機油時,交代師父加到油尺高低線的中間即可。
(7) 進氣歧管漏氣:進氣歧管漏風往往是進氣喉與進氣岐管接合處的墊片破損所引起,混合比會變得太過稀薄,症狀嚴重時引擎抖動打嗝兼放炮,墊片破損處會滲出油漬,這容易發現,最怕的是症狀輕微,老師父也抓不到原因,愛車就是吃油如喝水。
(8) 排氣管破洞:排氣管任何地方有破洞都會使排氣回壓降低,無法完全阻擋進氣行程的新鮮油氣於燃燒室內不流出排氣管(四行程引擎的進排氣行程還是有重疊的時候),起步就會沒力又耗油。排氣管最尾段的消音器(Muffler)在停車後因為高溫使空氣中的濕氣凝結累積成水滴,是最容易鏽蝕的地方,有破洞時,排氣聲音就會撲撲叫,很容易察覺。
- Sep 23 Sun 2007 14:16
國產環保油,E3生質酒精汽油即將上路
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能源局表示為推動我國生質酒精發展,經濟部預定於9月29日啟動「綠色公務車先行計畫」,實施對象主要為台北市內中央與地方單位公務機關適用E3酒精汽油之公務車輛,於台北市內台灣中油公司文林路站、龍安站、富陽街站、中崙站、林森北路站、和平西路站、信義路站及南港站等8座加油站,添加使用E3酒精汽油。
雖然這輛計畫是以台北市內的公務車最為首先推行的目標,不過官方的立場也十分歡迎一般民眾加入使用的行列。為了鼓勵更多的人勇於嘗試,能源局將提供獎勵誘因,反映至E3酒精汽油牌價後,將會較95無鉛汽油每公升下降1元。
E3酒精汽油是一般無鉛汽油中摻配3%生質酒精而成。生質酒精是利用糖質 (如甘蔗、甜高梁等) 、澱粉 (如甘藷、玉米) 與纖維素能源作物轉製成之酒精,屬於再生能源的一種。這一次「綠色公務車先行計畫」所使用自產酒精部分,係由農糧署小面積試種甘藷,委託屏東酒廠及隆田酒廠產製之酒精。不過由於本地酒精產量有限,沒辦法完全供應國內使用,不足的部分只得採取進口的方式因應。
酒精具有高辛烷值,添加在汽油之中可以取代污染環境的含鉛添加劑來改善汽油的防爆性能;此外,酒精的含氧量高,燃燒效率高,經估算每公秉的酒精汽油,將可減少2.1公噸的二氧化碳排放。再加上酒精閃火點與自燃點皆較汽油高,因此,酒精汽油的儲存安全性比純汽油高。
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至於車輛適用的問題,能源局表示2001年以後出廠車輛大多適用E3酒精汽油。其實國外應用添加酒精的汽油燃料已經有一段時日,新的引擎與電腦監理系統也多半能夠符合添加E3燃料的需求,不過U-CAR仍建議有興趣想要常識的民眾先行詢問原廠愛車是否能適用於E3燃料,以免衍生問題。目前官方表示,依照車輛工業同業公會調查結果,2001年以後國產汽車96款中,僅福特好幫手、載卡多及馬自達Bongo等3款不適用。進口車部分,根據代理商及各車商回復結果,2001年以後進口汽車248款中,Citroen 9款不適用,另Kia 5款、Isuzu 2款,仍待車商提供資料。
2000年以前出廠車輛倘要添加使用E3酒精汽油,由於車輛早已超過保固期間,再加上或許相關技術資料的完整性不像新車這麼齊全。原則上並不建議直接嘗試,最好能夠在詢問過原廠之後,瞭解是否適用再行決定。雖然按照國外文獻,添加少量酒精的汽油燃料,不需要修改引擎就可以直接使用,但實際上酒精汽油對PVC塑膠、天然橡膠、鋁合金等材料具腐蝕性。換而言之,需檢查車輛燃料管道之電路絕緣、O-RING、墊片等是否為上述材質。如果是的話,就得要全部更換才能確保安全。
開發生質能源的意義,在於尋找更環保的替代能源外,由於台灣能源進口的依賴性極高,藉由本地自行生產生質酒精等燃料,多少能夠幫助降低些微的進口能源依賴程度。只不過,台灣消費者對於替代能源接觸的機會與經驗非常稀少,想要讓計畫變成現實,恐怕還需要產官學等的多方合作與宣導才是。
- Sep 23 Sun 2007 13:27
韓劇FUN送-開朗醫師奉達熙
「開朗醫師奉達熙」收視節節高升 金民俊成功演出 [2007/9/20] |
男模變男1號 被李瑤媛嫌中看不中用 高帥挺拔的金民俊被李瑤媛嫌棄中看不中用!緯來戲劇台晚間10點的「開朗醫師奉達熙」收視率節節高升,AGB尼爾森個人收視已達0.75,打敗「達子的春天」0.63,而全劇即將進入李瑤媛、李範範、金民俊三人之間的戀情發展,劇情愈入高潮,表現更令人期待;劇中金民俊因為溫柔的角色受到觀眾的喜愛,雖然劇中的他不捨與前妻的前緣,又沒辦法對熱情的奉達熙放手,看似腳踏兩條船,不過觀眾卻一點都不怪他,反而心疼他;金民俊曾經被女性網友選為最想親吻的男明星第一名,劇中與李瑤媛的浪漫之吻也讓觀眾評選為精典畫面,不過李瑤媛卻吐槽說:「金民俊中看不中用!」。 曾經以「布拉格戀人」、「茶母」、「走向風暴」..等作品中飾演男二號的金民俊,俊帥的模樣頗受韓劇迷喜愛。1976年出生、身高186公分的他,曾經是韓國的首席模特兒,因為在伸展台上的亮眼表現被網羅戲劇的演出,演出過許多偶像劇的男二號角色,終於因為「開朗醫師奉達熙」的演出,演技受到肯定,「開」劇演完,戲約不斷,先是回到釜山故鄉拍攝電影「愛情」中與朱鎮模飆戲,又在新戲「仁順真美麗」躋身為男1號,將與睽違電視劇兩年復出的金賢珠共譜戀曲。 接演「開朗醫師奉達熙」金民俊付出相當的心力。他說,從來沒有演出過這麼專業的角色,所以拍攝的時候特別努力。尤其,劇中太多的專業術語令他頭疼不已,只要是拍戲空檔他就猛K他的專業術語,自嘲「好像重考生!」,因為背得相當辛苦,所以有一次看到李瑤媛竟然在等戲的時候玩電腦撲克牌令他相當氣結;不過,「認真的男生最帥」這句話一點不錯,劇中對待病人親切、醫術精湛、教學認真,舉手投足間的帥氣,加上在開刀房時又戴了迷彩頭巾的特殊裝扮,金民俊還被韓國男醫師們認為是最佳型男醫師,他笑說,要當型男醫師還真不容易,看起來率性十足的戴手術手套動作,就差點把他搞瘋,剛開始捉不到秘訣而頻頻NG! 劇中和李瑤媛有浪漫之吻,金民俊雕像般的側面,吻戲看起來超完美, |
- Sep 22 Sat 2007 19:38
韓劇---朱蒙
朱蒙的歷史是從古朝鮮倒下的瞬間開始的,故事開始於西元前108年。當時是古朝鮮時代,古朝鮮跟天朝發生戰爭,戰爭持續了一年多,結果古朝鮮滅亡,結束了2100年之久的歷史。然後天朝皇帝在古朝鮮領土設置了四大郡王治亂(樂浪郡、真番郡、臨屯郡、玄菟郡)。
失去國家的遺民們被編入四個郡以及分散在鄰近部族國家,雖然在古朝鮮的領土上建立起了夫餘、沃沮等部族國家,可是在鐵器武裝軍隊的威脅面前,他們也無法接納同樣民族的遺民們。
古朝鮮遺民的年輕將帥解慕漱(朱蒙的父親),與夫餘太子金蛙(全光烈 飾)是生死之交,兩人攜手帶領多勿軍欲抗衡天朝的侵略,並解救古朝鮮百姓。
解慕漱在一次行動中遭天朝軍圍剿重傷,掉在河中被河伯族族長之女柳花(吳妍秀 飾)所救,兩人因而定情,但也導致天朝剿滅窩藏解慕漱的河伯族。英勇的解慕漱在鐵騎軍面前,也終究無能為力地倒下,而傾慕柳花的金蛙王則願意照顧柳花母子,並將解慕漱的兒子朱蒙視為已出,甚至超過自己的親生兒子帶素(金承修飾)……。
朱蒙為奪回民族的尊嚴而戰鬥,掀開歷史嶄新的一章,終於成為高句麗的開國君王。他和戀人召西奴在逆境中相逢,夢想建立帝國的召西奴,心懷愛情和野心與他一起抗爭…
【朱蒙】介紹
【朱蒙】是2006年MBC為紀念創社45周年所特別企劃的大型古裝長篇劇,是製作費超過300億韓元的大作﹐是由明星級編劇崔完奎(代表作《醫道》《all in》)和鄭亨洙(代表作《茶母》)共同執筆。描述高句麗開國始祖朱蒙和女傑西召奴的悲傷愛情故事以及大型歷史劇。
這部電視劇以宏觀的筆調,浪漫再現了為國家和愛情投入所有熱忱的朱蒙,以及堅守愛的承諾的召西奴的故事。
朱蒙故事分集介紹(http://www.gtv.com.tw/Program/B051420070319U/story.asp)
- Sep 21 Fri 2007 17:08
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- Jun 22 Fri 2007 08:50
Google個人化首頁 挑戰傳統入口網站
Google以web2.0的概念,推出了台灣獨有的客製化首頁「iGoogle」台灣版(www.google.com.tw/ig),除了Google原有的搜尋功能之外,還加入了如熱門關鍵字、熱門影片、熱門照片排行榜等功能,並提供台灣各家新聞網站的即時新聞。Google台灣工程研究所簡立鋒博士指出,Google台灣新首頁完全是由台灣工程師所設計,所以領先全球率先推出。簡立鋒:『它最重要的特色有兩個部分,一個是本地化,針對台灣的使用者的很多習慣,做一些很本地化的特色,例如即時新聞以及熱門查詢,還有一個部分就是個人化,可以很容易的去調整、迎合個人的興趣,去設計自己的首頁。』
iGoogle最重要的特色是,使用者可以自行編排首頁的內容,舉凡股市、翻譯、氣象、藝文、地圖等任何網友想要的內容,還有上萬種網路小工具,以及過去加在「我的最愛」裡的網頁、網站,都可以無上限的自行設定到iGoogle首頁的頁面中,例如喜歡看網路影片的人,就可以把YouTube直接放在首頁中,而且還可以依自己的喜好,上下左右任意移動在首頁中的位置。使用者只要以Google或Gmail的帳號登入,隨時隨地都可擁有獨一無二的iGoogle首頁內容。
iGoogle整個頁面就幾乎就如同入口網站一般,但是完全沒有任何廣告視窗,對於台灣現有各家入口網站的市場影響,未來也值得觀察。
- Jun 21 Thu 2007 10:06
Google Adsense廣告播放計畫