力量崛起，Toyota Camry 2.4正式上市

記者/董星銳

Toyota總代理和泰汽車正式導入Camry 2.4升車型，強化國產中型房車的產品編成。 先前已預告多時的Toyota Camry 2.4車型，今天正式由和泰汽車發表上市。導入國外市場相當受到歡迎的2.4升VVT-i引擎，Camry的車系編成也因此產生變化：過去擔崗銷售主力的2.0升車型，僅保留2.0E一款作為入門車種；而2.4升車型則扛下銷售重任，並導入全新的Sportivo勁裝版車型。依據車型不同售價分別為2.4E版85.9萬、2.4E經典版88.9萬、2.4 Sportivo版99.9萬、2.4G版95.9萬和2.4G尊貴版106萬。 導入2.4升VVT-i動力單元 隨著國內貨物稅調降，以及市場對於動力升級的需求浮現，Camry 2.4車型的國產化便因此而生。首次導入的2.4升車型，搭載與美規版本相同、原廠代號2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎。動力經過調校後，Camry 2.4擁有167匹的最大馬力，最大扭力也來到22.9公斤米；同時在2,000轉時便可輸出80%的扭力。在變速箱方面，Camry 2.4則採用全新五速手自排變速箱。此外Camry 2.4平均12km/L的油耗成績，也使其在性能和經濟上取得平衡。 Camry 2.4升車型搭載美規同款的2.4升VVT-i引擎，經過調校後可輸出167匹的最大馬力，最大扭力也來到22.9公斤米。 配備維持一貫豐富度 基本上2.4升車型在外觀上並未多所著墨，維持Dynamic yet Majestic的設計理念。HID頭燈、後照鏡轉向指示燈和LED尾燈組等深獲消費者喜愛的元素，也為Camry 2.4帶來視覺和安全的雙重滿足。配備方面則展現新意：Smart Entry智慧型車門啟閉系統和Push Start System引擎觸控啟動系統兩項配備，過去僅出現於3.5升車型；此次和泰汽車則下放至2.4升車系，讓消費者更容易享受此項高科技配備。 Camry 2.4升車型在配備上大多維持舊有2.0升車型之編成，不過Smart Entry智慧型車門啟閉系統和Push Start System引擎觸控啟動系統兩項配備則自3.5升車型下放，展現新意。 Camry 2.4全車系配備左右獨立恆溫空調，加入Plasma Cluster除菌離子功能，能夠淨化車內空氣，營造出舒適清新的車室環境。此外依照車型等級不同，Camry 2.4具備6片CD音響，可播放MP3或WMA等數位音樂檔案；頂級2.4G 尊貴版則提供2-DIN DVD影音系統，搭配6.5吋螢幕帶來豐富的聲光影音效果。 全車系標配雙前座SRS氣囊 主動安全方面，Camry 2.4將ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車輔助系統和EBD電子煞車力道分配系統列為標準配備；而自Sportivo車型開始，也增列VSC車輛穩定控制系統和TRC循跡防滑控制系統，以提升車輛行進時的穩定和安全性。此外HID頭燈搭配AFS主動轉向功能，也能依車輛行進方向預先調整照明角度，完整掌握路況。 Camry 2.4的主被動式安全配備堪稱完整，入門版2.0E車型也將雙前座SRS氣囊列入標準配備。 被動安全方面，Camry全車系皆搭載雙前座SRS輔助氣囊，配合著名的GOA高剛性車體結構，和束力限制預縮式安全帶，以在撞擊發生時發揮保護車內乘員的功能。此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。

全新的Camry 2.4車系除了維持一貫的豐富配備外，和泰汽車也藉此機會，為年輕的消費族群推出2.4 Sportivo勁裝版車型。藉由外觀和內裝的各式性能化套件，為Camry塑造出年輕動感的風格。2.4 Sportivo採用燻黑頭尾燈組，加上全車五件式空力套件，立即展現出不同架式；車室部份則搭配專屬勁裝版黑色內裝，同時運用金屬飾板點綴中控台、門把和踏板等處，帶來科技化的性能感受。

藉由動力升級的機會，總代理也順勢推出2.4 Sportivo勁裝版車型，以全車五件式空力套件打造出更為年輕動感的車型風格。

在導入2.4升車型的同時，和泰汽車也對Camry全車系編成和售價作出調整。入門版的2.0E車型加入雙前座SRS氣囊，同時售價也小幅上漲至79.9萬，以供預算型買家和營業用車選購；至於3.5升車型方面，配備上未有所更動：3.5Q旗艦車型仍具備ACC雷達巡航系統、Pre-Crash System碰撞預防系統和側邊安全氣囊等多項專屬配備；不過因應原物料上漲，3.5升車系的售價也有所調整：3.5V車型定為116萬，3.5V尊爵版為126萬，而3.5Q旗艦車型則來到146萬。

自去年五月大改款上市已來，Camry已在國內創下25,000輛的銷售成績，在中型房車級距的市佔率達到66.1%，平均月販量也來到1,600輛的水準；如今在2.4升新動力的挹注下，相信對於消費市場會造成新的刺激。和泰汽車也為Camry車系的月販量定下新的目標：1800輛。同時和泰汽車也預計在10月6日、7日，在全省各地展示間舉辦店頭發表，屆時消費者便可親身體驗全新動力所帶來的不同感受。

Camry自去年五月份大改款上市已來，已創下25,000輛的銷售成績；在新動力挹注之下，總代理更期待其月販量能夠達到1,800輛的數字。

上市預告，Toyota Camry 2.4與Nissan Livina油耗出爐

U-CAR在上週曾預告，受到市場期待的Toyota Camry 2.4，敲定將在10月2日上市，而日前經濟部能源局所公佈的2007年7月國產小客車油耗測試資料中，Camry 2.4也正式現身，而Camry車系未來的產品編成也隨之明朗；除此之外，預計在第四季發表的Nissan Livina，也同樣出現在7月份的油耗測試資料中。

國產小客車車型耗能證明96年07月核發資料 廠 牌 車 型 排檔 門數 排氣量(c.c.) 參考 車重 (kg) 市區 油耗 高速 平均 Toyota Camry 3.5Q A6 4D 3456.0 1760 9.4 15.4 11.4 Toyota Camry 3.5V A6 4D 3456.0 1730 9.6 15.9 11.7 Toyota Camry 2.4G A5 4D 2362.0 1662 9.9 15.9 11.9 Toyota Camry 2.4E A5 4D 2362 1627 10.0 15.8 12.0 Toyota Camry Sportivo A5 4D 2362 1666 10.2 16.0 12.2 Toyota Camry 2.0E A4 4D 1998 1624 10.4 15.8 12.3 Nissan Livina L10 GM A4 5D 1598 1275 13.2 19.5 15.4

從能源局所公佈的油耗數據中，除了可看出Camry 2.4在燃油效率方面的表現，對Camry車系在未來的產品編成，也有了更清晰的輪廓；其中新追加的Camry 2.4，除了車系慣有的E和G兩等級外，另有一款Sportivo車型，預料將以運動化的包裝，讓Camry車系展現更年輕的形象。

而在現有的Camry 3.5部份，則維持了和現行車款相同的V和Q兩種等級，至於目前銷售主力的Camry 2.0，則僅留下了入門的E等級車款，未來車系銷售主力將由2.0移轉至2.4的態勢，也更為明確。

Camry 2.4搭載和現行美規車款相同的動力單元，並採用五速自排變速箱，其中油耗表現最為優異的Sportivo車型，市區油耗10.2km/l、高速油耗16.0km/l，平均12.2km/l。

在油耗表現方面，新追加的Camry 2.4搭載和現行美規車款相同的動力單元，並採用五速自排變速箱，其中油耗表現最為優異的Sportivo車型，市區油耗10.2km/l、高速油耗16.0km/l，平均12.2km/l，和現有的Camry 2.0未有太大的差異，相信在國人日漸重視車輛燃油經濟性的同時，將會成為銷售上的一大利多。

而在Camry 3.5以及Camry 2.0部份，雖然或許新車在規格配備上將有所更動，造成送測車輛的參考車重，和2006年3月所送測的車輛略有差異，因此油耗表現也和現行販售車款不盡相同，但在引擎及變速箱維持著相同的條件之下，整體而言仍維持相近水準。

搭載1.6升引擎，Nissan Livina油耗同時出爐

另外一款同樣受到矚目的新車Nissan Livina，則繼系出同門的Grand Livina後，也現身在7月份的油耗測試資料中；有別於七人座設定的Grand Livina採用1.8升引擎，尺碼小一號的Livina將搭載1.6升引擎，而這款預計將於第四季登場的新車，也將取代無法順利通過四期環保排放法規的March車系，加入近來由Colt Plus與Yaris等車所炒熱的國產掀背車戰局。

採用四速自排設定的Nissan Livina，市區油耗13.2km/l、高速油耗19.5km/l，平均15.4km/l的表現，約莫和Tiida 1.6車款相近。

而在油耗表現方面，採用四速自排設定的Nissan Livina，市區油耗13.2km/l、高速油耗19.5km/l，平均15.4km/l的表現，約莫和Tiida 1.6車款相近，雖然受車重及變速系統等因素影響，Livina在油耗上的表現，未如幾款新近發表的國產掀背車亮眼，但仍有水準以上的演出。

雖然正值農曆鬼月的車市淡季，但為了能在下半年有亮麗的銷售表現，各大車廠也都備妥重量級新車準備大顯身手；在國產車部份，除了將於8月底現身的Mitsubishi Lancer Fortis，包括Toyota Camry 2.4以及Nissan Livina也都是引人注目的焦點車款，而U-CAR也將持續關注新車相關訊息，敬請讀者們鎖定。

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轉載
Suzuki國產Swift在2005年9月15日上市後，成功以50萬元級距售價、新影討喜的外觀與均衡的產品力，迅速立足於國內小型掀背車市場。不過，隨著時間的推移，被Swift炒熱的國產小型掀背車市場，也陸續加入Toyota Yaris與Mitsubishi Colt Plus等強勁對手，頓時讓小型掀背級距的競爭態勢轉趨激烈。

因此，Suzuki總代理太子汽車，選在國產即將屆臨兩年前夕，推出小改款車型，透過外觀與座椅的變動，延續國產Swift的在消費者心目中的產品新鮮感。

在國內產品線即將屆2年前夕，國產Swift宣佈小改款動作，透過網格水箱罩帶來更具動感造型。

根據太子汽車表示，此次小改款Swift的變動重點在外觀與內裝各有變動，外觀部分，包括水箱護罩與前保桿新樣式的植入，至於座艙部份，則新增真皮座椅以結合先前推出的四向電動真皮座椅，為乘坐舒適性與豪華感帶來增分效果。其餘部分，仍維持現行Swift車型的設計樣貌與配備鋪陳。

仔細比照小改款前的國產版Swift(上)與原廠版的Swift後，就可以發現國產小改工程其實是返歸原廠設計。

其實，若仔細比較原廠版與國產版的話，可以發現，此次國產Swift外觀的小改工程，其實是返歸原廠Swift所採用的蜂巢式網狀水箱護罩，取代國產Swift的雙橫條鍍鉻水箱罩設計，搭配更為厚實渾圓的前後保桿，讓國產Swift的車頭樣貌，更轉趨運動化。相信這樣的轉變，對於喜愛原廠車頭樣貌的消費者而言，應該是不錯的消息。

耗油原因大追擊 
        第一步 愛車里程表校正 談油耗之前先量測愛車里程表的精確度，為了統一量測基準，建議以高速公路里程牌為標準，以(愛車里程表里程數)除以(高速公路里程數)即是愛車里程表精準度，經過反覆幾次量測，愛車的里程表精準度就更清楚了。交通部對新車里程表規範允許最大6%的誤差，而一般新車出廠的誤差約2%左右。 舉例：在高速公路里程牌180公里處將愛車里程表歸零，等開到里程牌200公里時，里程表指示為20.6公里，則20.6 / (200-180) = 1.03，也就是里程表誤差3%，里程表比實際20公里會多出0.6公里。 第二步 愛車耗油量 為了精準量測耗油量，先將愛車加油滿到不能再加，然後將里程表歸零後開始進行量測。待油箱快貼底時，回同一家加油站的同一隻加油槍，再加滿油到無法再加，這桶油跑了多少公里就一目瞭然了。
      油耗是每公升跑多少公里，不是跑一公里花多少錢，95汽油這十五年來最貴時每公升28元，最便宜時每公升18元，計算跑一公里花多少錢是非常不科學的。 整桶油跑市區和跑高速公路的里程數是一定大不相同的，計算高速公路油耗可以安排長途旅行時進行量測，多量幾次就可以知道愛車的精確油耗。別忘了最後還要計算愛車里程表的誤差，才是真正的油耗。 舉例：一桶油45公升跑了415公里，而里程表誤差3%，則愛車油耗是415 / 45 / 1.03 = 9.0，每公升跑9公里。 新車油耗 新車因為引擎及底盤各部轉動件尚處磨合期，磨擦阻力較大，會比較耗油，要一直到磨合期結束才會開始正常。一般稱磨合期為一千公里，實際感受是一萬公里以上。買進新車後先追蹤一下愛車的耗油情況，隨著里程數的累積，會越來越省油才對。 
        耗油原因大追擊 新車在一般行車狀況情況下，里程數1萬公里至6萬公里是油耗的穩定期，6萬公里以後開始受引擎積碳的影響而偶有油耗增加的困擾，這時候進行噴油嘴、進汽門積碳的清洗是絕對有必要的，每次清洗可以維持2萬公里，期間仍要三不五時倒些汽油清潔劑給它補一補，效果才會持久。10萬公里以後，引擎機件開始老化，油耗開始穩定增加，嚴重時，1600c.c.的油耗有時可以媲美2000c.c.新車的油耗。
       經常性長時間高速行駛，機件的磨耗程度遠低於市區走走停停的行車狀況，因此引擎的狀況可以由上述的6萬- 10萬公里延長為9萬 – 15萬公里。 耗油有很多原因，除了眾所皆知的載重、爬山、開冷氣、胎壓過低、爆走型的不良開車習慣外，其它可能原因如下： 車輛設計因素： 
(1) 引擎效率不良：四行程引擎單缸的最佳效率在400c.c.左右，所以4缸車是1600c.c.最吃香，6缸車就要2400 c.c.以上，於是Teana 2000 c.c.的六缸引擎效率先天就不太好，想省油會比較難。但是六缸車有先天運轉平順的優勢，四缸車就算是在引擎內部搞一堆配重平衡桿之類的東東，永遠也不會有六缸車起步像在鐵軌上滑行的感覺。 
(2) 車身太重：車身越重越不利油耗，.國產2000c.c.中大型房車的重量是一代勝過一代，Camry、Teana、Savrin足足就如上一代的2000c.c.房車載3、4個大人在跑，你想會省油嗎？雖然新一代引擎省油技術越來越好，但引擎開始老化後，再好的省油技術都會被車重吃掉油耗，車重還是要越輕越好。 (3) 變速箱齒輪比：同樣的c.c.數及車重，有些車跑高速公路就是比較省油，其實這跟自排四檔的齒輪比有關係。日系房車以省油為出發點，時速100公里時的轉速會比較低，高級房車則以動力為優先考量，轉速稍高一些，會稍耗油，但再加速時就比日系房車更順暢。 
車輛使用因素： 
(1) 油路阻塞：不管那一家公司生產的汽油多少都含有難以純化的雜質，這些雜質經年累月累積後，會使油路及噴油嘴阻塞，也會在進汽門上輕度燃燒造成積碳，這些玩意兒都會造成供油不順暢、燃燒不完全，而使油耗增加。解決之道有兩招…輕度的吃些補品，重度的進廠洗噴油嘴及進汽門積碳。補品有很多種，上回介紹3M圓柱鐵罐的油路清潔劑很好用，這回再推薦Sportline圓柱鐵罐的多效清潔劑，更便宜更好用。兜位買？五權西路上那家最便宜。 
(2) 氣路阻塞：空氣濾清器阻塞嚴重時，進氣吸沒風，引擎沒力油耗大增，換新的濾清器就可以了，順便買罐噴霧式清潔劑在節汽門喉口內噴一噴，清清喉嚨有助呼吸。 
(3) 電路阻塞：上回談到的高壓導線老化，或是火星塞久未更換，都會使點火效率變差，油耗增加，更換新品即可解決，火星塞一般行駛兩萬公里就該更換。 
(4) 變速箱效率變差：有些人開自排車真的不知道要換自排油，年久不換會讓液體變質(自排油不是油)、油路阻塞，變速箱效率就會變差，行車就會比較耗油。自排油應該兩年或兩萬公里就更換，使用合成自排油一定可以改善變速箱的效率，對省油性多少會有一些幫助。 (
5) 輪胎過寬：輪胎規格加寬是一定會增加起步油耗的，況且有些新車出廠時就已經是加寬的輪胎，自己再加寬豈不超規了嗎？以下提供新一代房車輪胎加寬手則供大家參考，胎寬單位為mm。 引擎大小 標準胎寬 加大胎寬 1.3小車 155 165 1.5小車 175 185 1.6/1.8房車 185 195 2.0房車 195 205 2.5/3.0房車 205 215 加大胎寬時要注意保持胎徑，比如185x60R14加寬後的輪胎尺寸應是195x55R14，而非195x60R14，如果又換15吋鋁圈的話，要用195x50R15。195x60R15加寬應使用205x55R15，而非205x60R15，再換16吋鋁圈的話，要用205x50R16。 (
6) 機油過多：機油油面超過油尺標準高度，引擎曲軸箱氣室體積減少，就使迫使活塞運轉向下時的舒張壓增加，引擎出力受壓抑，油耗就會增加。機油太多怎麼辦？有些中油加油站附設有免費的抽油設備，本來是給顧客DIY換機油用的，可以用來抽取多餘的機油。最重要的是，下次換機油時，交代師父加到油尺高低線的中間即可。 
(7) 進氣歧管漏氣：進氣歧管漏風往往是進氣喉與進氣岐管接合處的墊片破損所引起，混合比會變得太過稀薄，症狀嚴重時引擎抖動打嗝兼放炮，墊片破損處會滲出油漬，這容易發現，最怕的是症狀輕微，老師父也抓不到原因，愛車就是吃油如喝水。 
(8) 排氣管破洞：排氣管任何地方有破洞都會使排氣回壓降低，無法完全阻擋進氣行程的新鮮油氣於燃燒室內不流出排氣管(四行程引擎的進排氣行程還是有重疊的時候)，起步就會沒力又耗油。排氣管最尾段的消音器(Muffler)在停車後因為高溫使空氣中的濕氣凝結累積成水滴，是最容易鏽蝕的地方，有破洞時，排氣聲音就會撲撲叫，很容易察覺。

原油價格已經漲破歷史新高，替代能源發展的重要性以及迫切性，也在不斷上漲之中。雖然替代性能源發展在台灣地區，受到市場面的因素，發展並不若國外這麼旺盛與迅速。不過政府官方對於推動替代能源的發展，並未有所停滯。就在日前，經濟部能源局宣布中油將於台北市內8座加油站供應E3酒精汽油，此將使本地能源使用邁向一個新的里程碑。

中油所屬台北市內8座加油站，未來將提供添加生質酒精的E3汽油供公務車以及一般民眾使用。

能源局表示為推動我國生質酒精發展，經濟部預定於9月29日啟動「綠色公務車先行計畫」，實施對象主要為台北市內中央與地方單位公務機關適用E3酒精汽油之公務車輛，於台北市內台灣中油公司文林路站、龍安站、富陽街站、中崙站、林森北路站、和平西路站、信義路站及南港站等8座加油站，添加使用E3酒精汽油。

雖然這輛計畫是以台北市內的公務車最為首先推行的目標，不過官方的立場也十分歡迎一般民眾加入使用的行列。為了鼓勵更多的人勇於嘗試，能源局將提供獎勵誘因，反映至E3酒精汽油牌價後，將會較95無鉛汽油每公升下降1元。


E3酒精汽油是一般無鉛汽油中摻配3％生質酒精而成。生質酒精是利用糖質 (如甘蔗、甜高梁等) 、澱粉 (如甘藷、玉米) 與纖維素能源作物轉製成之酒精，屬於再生能源的一種。這一次「綠色公務車先行計畫」所使用自產酒精部分，係由農糧署小面積試種甘藷，委託屏東酒廠及隆田酒廠產製之酒精。不過由於本地酒精產量有限，沒辦法完全供應國內使用，不足的部分只得採取進口的方式因應。

酒精具有高辛烷值，添加在汽油之中可以取代污染環境的含鉛添加劑來改善汽油的防爆性能；此外，酒精的含氧量高，燃燒效率高，經估算每公秉的酒精汽油，將可減少2.1公噸的二氧化碳排放。再加上酒精閃火點與自燃點皆較汽油高，因此，酒精汽油的儲存安全性比純汽油高。

生質酒精燃料的發展，在國外已經行之有年，有車廠也已經推出相關產品與概念車。

至於車輛適用的問題，能源局表示2001年以後出廠車輛大多適用E3酒精汽油。其實國外應用添加酒精的汽油燃料已經有一段時日，新的引擎與電腦監理系統也多半能夠符合添加E3燃料的需求，不過U-CAR仍建議有興趣想要常識的民眾先行詢問原廠愛車是否能適用於E3燃料，以免衍生問題。目前官方表示，依照車輛工業同業公會調查結果，2001年以後國產汽車96款中，僅福特好幫手、載卡多及馬自達Bongo等3款不適用。進口車部分，根據代理商及各車商回復結果，2001年以後進口汽車248款中，Citroen 9款不適用，另Kia 5款、Isuzu 2款，仍待車商提供資料。

2000年以前出廠車輛倘要添加使用E3酒精汽油，由於車輛早已超過保固期間，再加上或許相關技術資料的完整性不像新車這麼齊全。原則上並不建議直接嘗試，最好能夠在詢問過原廠之後，瞭解是否適用再行決定。雖然按照國外文獻，添加少量酒精的汽油燃料，不需要修改引擎就可以直接使用，但實際上酒精汽油對PVC塑膠、天然橡膠、鋁合金等材料具腐蝕性。換而言之，需檢查車輛燃料管道之電路絕緣、O-RING、墊片等是否為上述材質。如果是的話，就得要全部更換才能確保安全。

開發生質能源的意義，在於尋找更環保的替代能源外，由於台灣能源進口的依賴性極高，藉由本地自行生產生質酒精等燃料，多少能夠幫助降低些微的進口能源依賴程度。只不過，台灣消費者對於替代能源接觸的機會與經驗非常稀少，想要讓計畫變成現實，恐怕還需要產官學等的多方合作與宣導才是。