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圖文來源:carnews
深受年輕朋友喜愛的超人氣小車Mazda 2，在國內總代理積極努力下，終於確定將於今年五月初正式發表上市，並於5月17日進行店頭發表。

而 就目前所獲悉的消息，導入銷售的Mazda 2，將區分為三個車型，即尊貴型、頂級型以及運動版等三個等級，動力系統則採單一引擎的設定，也就是配置 1.5升MZR汽油引擎（103匹/14公斤米），並且搭配四速自排變速系統。而這三款車型總代理也報出了預接單價格，分別為56.9萬、60.9萬及 62.9萬元

超人氣掀背小車Mazda 2，將預計於今年5月初在國內正式發表上市。

在配備部分，入門車款將配置前座雙安全氣囊、絨布座椅、冷暖空調以及各項安全性配備。而頂級車型則會再增添真皮座椅、恆溫空調、前霧燈以及擁有音響快撥鍵設計的真皮方向盤；此外，後座椅也改採4/6分離的設計方式。

所販售車型將依配備不同而區分為尊貴型、頂級型以及運動版等三個車型等級。

至於運動版車型，在外觀上也將換上較具動感氣息的空力套件，諸如前保桿、側裙、擾流尾翼以及水箱護罩等車身配件，將會與一般車型有所區隔，同時鋁圈也將升級為16吋。不過運動版車型的配備，將比照入門尊貴型，將僅配置一般冷暖空調與絨布座椅。

頂級車型將配備真皮座椅、CD音響、恆溫空調以及多功能真皮方向盤。

圖文來源:carnews
越野需要四傳，應付惡劣路況也需要四傳，兩者差異在那？即將上市的Outlander表現如何？

當純種吉普車SUV成為票房的毒藥時， 車廠不再以傲人的越野能力作為訴求，但是卻出現許多行動力的意識形態廣告，三菱在越野車的發展上有其獨到之處，特別是Pajero幾乎與越野劃上等號，如 今我們在三菱的產品線上往下看，以往的Pajero iO消失了，次要的SUV車型居然是「Outlander」，此車真能越野嗎？我們將一解 Outlander傳動系統，尋找名為SUV的DNA密碼。

Outlander的外觀造型仍以傳統SUV為主要藍圖。

昇華越野或是蛻變
強調展現行動力

三菱在Off-Road的越野領域中，最有所成就 的莫過於Pajero車款，這款車源起於1970年，由Jeep的老祖先CJ-3A演變而來，今日的Pajero已經不是當年三米長的小吉普，而是一輛逼 近五米長的LSUV，甚至始料未及的出現四輪獨立懸吊以及乘載式車體結構。這是個純種SUV發展到今日多用途車輛的見證，然而在越野版圖上除了享譽巴黎達 卡的Pajero外，當年WRC的Lancer Evolution也是功不可沒。

藉由ASTC與中差鎖定的功能，Outlander也能在越野地形中穿梭，甚至是挑戰V型溝。

WRC賽事中所有的路況都是你我駕駛人可能遇到的路況，它符合事實，不像巴黎達卡那樣遙遠，因此自1970年代投入Rally賽事後，三菱的四驅系 統也進入了房車這塊領域。三菱房車的驅動系統和他廠牌一樣，由後驅變前驅，再變成四驅。而四驅的發展除了提升操控安全性外，對於破走能力的提升，也具備實 質的意義。三菱車系在90年代達到巔峰，車種數達數十種之多，其中共用底盤的情況也非常多見，Lancer系列當然成為主力，它甚至遠流到位於瑞典的 Volvo S40身上，而Lancer四傳系統更是一個極為成熟的傳動系統，WRC戰場上的表現則是最佳證明。

當三菱從1980年 代開始主推橫置引擎後，由變速箱外掛Transfercase的設計方式就成了主流，我認為除了如雷貫耳的Lancer Evolution外，在早期的 3000GT(即GTO)，這款3000c.c.雙渦輪跑車，同樣是使用橫置引擎，搭配右置變速箱外掛分動箱的設計方式，同時也發展出中央防滑差速以及後 軸LSD，此等設計追求的是道路操控的提升，而非應付路況，之後不論Galant或是休旅車RVR、Grandis都有著類似的設計。90年代末期，三菱 將旗下動力全面轉向，變速箱一律調至左側，而同樣的四輪傳動系統也在此時發揚光大，不論是來自EVO四代的後軸AYC或是EVO七代的中差ACD，都是三 菱AWD的最重要構成。

順勢進入V型溝後，可以見到後輪發生抬腿，可見後輪懸吊落差表現並不擅長。

Outlander崛起2001
二代目更顯成熟

第一代Outlandre於是在 2001年六月上市，是三菱全新設計車款，日規名為Airterk，定位為輕型SUV，Airterk日文翻譯是自由的冒險之旅，在海外以 Outlander為名。於前年的巴黎車展中發表二代目，此車車艙機能與設計延續Chariot Garndis，以更大的車內空間，呈現新世代RV風 貌。一代目Outlander底盤來自Lancer GSR，簡單說除了外殼與內裝是全新設計外，其他從動力到底盤全都是沿用三菱現有車款。不論是使用 Galant的4G64 GDI或是海外市場的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑頭4G63，原因是後續的變速箱與傳動系統在各車系間可以 流通共用。

藉由斜坡上的V型溝，利用下滑的力道一舉攀上V型溝對岸，呈現對角輪懸空的狀態。

Outlander不曾說過它的懸吊或是傳動系統來自EVO，但就懸吊系統相比，EVO不僅前後都是鋁合金懸吊，前下支臂也比較長，在後懸吊部分 Toe控制連桿也類似A臂設計，Outlander整體的懸吊設計嚴格說起來跟Lancer GSR是完全相符的，不論是前懸吊或是後懸吊，設計主體幾近 雷同，最大差異是減震筒加長，以增加Ourlander懸吊行程，以供越野所需。

這樣的前輪懸空情況下，中差鎖定後，後軸保有的50%動力還足以讓此車前進脫困。

上一代四輪傳動系統源自於Lancer GSR自排車款，此代國產車型變速系統改為CVT，後續加掛的中央差速器與VCU黏性耦合器也做了修正，透 過電子控制中差耦合，可以進行前驅或是四驅的切換，而後差速器的部份，則維持開放式設計，並沒有有LSD功能。Outlander並不需要EVO的ACD 前後扭力可調分配系統，或是後差AYC主動過彎防滑差速系統來增添道路表現。相反的，二代Outlander更大膽的以Sport- Utility Vehicle自居，將SUV的技術融入而自成為Compact SUV，，它的越野本領來自 Active Stability and Traction Control簡稱為ASTC主動式循跡防滑控制系統，它透過 2WD/4WD/4WD Lock電子控制選擇系統後，成為新一代的All-Wheel Control，全時四傳AWC。

ASTC對單輪懸空的打滑控制能力離專業SUV還有很大的距離。

越野表現符合期待
為行車安全加分

傳動系統的優劣，決定越野時的行動力，不論是前進 的動力或是脫困的能力，但是越野角度更是一輛SUV所需具備的基本要件。當進入角與離去角都不夠時，再好的傳動系統也將受限。前述傳動系統其實和國內現有 的競爭對手Ford Escape、Mazda Tribute、Nissan X-Trail都差不多，這些競爭對手也具備強制四驅甚至是中差鎖定的功 能，差別在於中差鎖定的設計方式，如果只是靠VCU黏性耦合器，其鎖定力道不僅不夠強大，持續性也大受質疑。我們無法確定Outlander的ASTC和 一般LSUV上所使用的電子控制煞車防滑(例如4ETCS)是否相同，執行的力道是否強勁到足以在越野地形中展現脫困能力，但是Outlander能有類 似的設計，已經超乎國內現有的競爭對手。

面對況狀的應付是Outlander的拿手項目，不論是泥地雪地都能從容應付。

2WD的選擇下，為道地的前驅設定，不僅可以發揮前驅的經濟性，操控上前驅也更顯親和力。

即便沒有傲人的四輪防滑系統，單靠中央差速防滑還是能表現出驚人的越野破走能力。這需要高超的操控技巧與豐厚的越野經 驗，擅用越野地形，盡量的避免對角懸空輪的出現，因此在本文中你可以見到許多驚人的圖片。不過藉由圖片讀者可以注意到Outlander的越野角度表現並 不出色，尤其是在後懸吊落差的表現上。此車為前麥花臣、後多連桿懸吊設計，後輪落差表現稍遜色於Ford Escape，這當然是來自Lancer車系底 盤的最大罩門，不過筆者說過善用地形，借力使力，一樣可以有傑出的表現，彌補這天生的不足。

最右邊的Lock檔位，Outlander採用電磁閥控制，可以強制進行鎖定功能。

Outlander的底盤儘管來自Lancer車系，但是經過大幅改良，不僅採用長行程避震器，後懸吊部份也經過強化，傳動系統同樣來自Lancer EVO改變而成。

在大型的V型溝中，Outlander能夠安然跨越，說明它已經具備SUV該有的要件，不論是越野角度與四傳系統。我們不可忽視Outlander 在道路操控的表現，畢竟它已經明顯超越國內現有競爭對手，然而在鮮少人會用的越能能力上，我們認為Outlander有資格稱為一輛SUV。三菱的作法是 值得肯定的，此車不若Pajero iO是Pajero的縮影，它不僅走出自己的風格，更有一套自己的越野專長，如今國產化的推出，可說是個物超所值的選 擇，尤其是搭載國人偏好的2.4L引擎，Outlander骨子還是有著兩下功夫，不失為一輛當代輕型SUV。

針對越野與惡劣路況所需，車體特別重視橫向結構，防止應力變形增加剛性。

有別於以往的4B12取代了以往的4G64，三菱引擎也正式進入鋁合金缸體的時代。

圖文來源：車訊網

景氣差、高油價使今年國產新車銷量明顯下滑，但在此有兩部車卻持續站上高點，它們不是省油的小車，而是其他廠賣
不動的SUV與中大型房車─Camry & CR-V。

最近在Camry新增2.4動力造成轟動之際，同為2.4升的CR-V EX-S儼然成為
其唯一對手，雖然此兩者分屬不同車型，理論上購買族群應劃分得很清楚，
可是從網路討論區、業務員口中與本刊意見表調查，卻發現有意購買這兩款車的人士，實際有超過半數都在互相考慮而陷入抉擇。

會有這樣的情形其實並不意外，因為兩部大改款產品的各方表現都有口皆碑
，在車輛本質上Camry為國產房車重新定義了豪華、舒適標準；CR-V則成功營造SUV轎式操控的訴求，所以它算是加高的多功能轎車，視野佳、好開、不怕坑洞、肚量大乃至於休旅印象均使之深受消費者喜愛。

而Camry這次在主打2.4車款後更是把競爭力推至滿點，以相同2.0稅金帶來實用的較高出
力，搭配五檔變速箱並能利於加速和油耗，這般的優點同樣在CR-V EX-S身上出現，因此讓兩者終於王見王的展開正面迎戰
。

值得觀察的是，Camry 2.4一上市就完全擠下2.0車型，兩個月來賣最好的是報價95.
9萬元的G版，同時106萬元的G尊貴版緊追在後，而CR-V近三個月銷售是頂級EX-S只輸給2.0前驅的SX版，且總比例占將近四成。

以上透露的訊息是，消費者不但對2.4非常支持，更希望有較好的配備一次到位，約百萬的價格只要「料好實在」就不成問題，按現今M型社會的發展來看，此客層應該是以往的進口車族群，故本質佳的國產車便能在此時出頭。另外，這次Camry 2.4部分我們是選擇少見的Sportivo勁裝版，其配備大致和G版相同但加裝運動化套件，造型上確實因此更加有吸引力。 

操駕介面精細設計，決勝點為變速箱齒比調校。

Camry優勢：●配備設計多元電子化●引擎低轉速扭力強勁●變速箱換檔細膩且有手排功能
CR-V優勢：●內裝新穎帶運動色彩●半島型中控檯排檔就手●D3檔有退檔煞車與再加速功用

這兩部車的主要客層都是在外辛苦打拼的「戶長」，買車要符合自己的身分、喜好也得顧及家庭成員需求，由於您最常與車相處所以我們先從操作面開始剖析。

外型前衛、圓潤的CR-V，一上車就讓人留下好印象的是其離地高適中，出入不像傳統SUV般需要踮腳或有踩空的感覺，這也代表了操控性會有相當的進步，同時其內裝非常漂亮，軟質塑料前控檯鋪陳大量類金屬飾板，搭配銀色粗壯手把與門飾板後讓質感大幅精進。

再者，CR-V的半島型中控檯可空出中央走道與設置就手的排擋座，雙圓LED儀錶板中央並有一長方形的i-MIS多功能顯示幕，方向盤則是突顯運動風味的三幅式樣，而中央走道配置的折收式托盤除有雙杯架與雙置物格外，後端還追加AUX-in和12V電源插座各一，休旅的便利性可說是相當不錯。

內裝鋪陳大量類金屬飾板以塑造運動風格的CR-V，藉由半島式中控檯而空出中央走道，頂級EX-S並加入DVD與DTV功能的觸碰式螢幕。

這裡我最欣賞的是其座椅能降到較低位置有更佳的重心感受，且即便是最低位也有極佳的視野，同時眼鏡盒內還加入後座對話鏡，有小朋友的車主應該相當受用。

漂亮的立體自發光儀錶內建有中文化MID旅程電腦，加上方向盤快撥鍵控制涵蓋音響、空調與此MID，無怪乎Toyota會被公認是貼心度第一的廠牌。

造型大器、流線的Camry，在Sportivo版因具備燻黑頭尾燈、小包、鴨尾  金屬調飾板、黑色內裝、鋁合金踏板、17吋輪圈讓整體更有風格，配備上與G版的差異是少了副手座八向電動椅、藍芽（Sportivo為免持聽筒）、定速、感應頭燈但增加天窗且輪胎由215/60/16升級至215/55/17，以增加的四萬元車價來看也算物超所值。

Spotivo版擁有全電調功能的駕駛座椅，售價更便宜的G版連助手席都是八向電動，配備上的確是一時之選。

自發光儀錶中央的i-MIS旅程電腦能顯示瞬間/平均油耗、可行駛距離、里程、外氣溫、車門未關、油量、水溫等資訊。

進入車室其感覺是相當電子化，從免鎖匙系統、引擎啟動/熄火鈕、立體自發光儀錶板到方向盤快撥鍵可控制音響、空調與MID行車資訊屏，無一不呈現出濃郁科技感，特別的是此MID旅程電腦為中文顯示，貼心的程度又更上一層樓。

黑色內裝與金屬調飾板為Sportivo版的專用設計，而多樣的電子化配備如免鎖匙系統、引擎啟閉鈕與三合一方向盤快撥鍵也是Camry的一大特色。

Camry起步飽滿
CR-V後段縮小差距

這兩部皆搭載2.4升引擎的好對手，出力數據其實也差不多，CR-V的K24Z1心臟在進氣側可變正時/揚程的i-VTEC搭配可變歧管下，擁有170hp/5800rpm、22.4kgm/4200rpm的最大馬力、扭力。

以i-VTEC搭配可變歧管為主要技術的K24Z1引擎，輸出可達到170hp/22.4kgm，基本上也是屬於重視低轉扭力的設計。

Camry那附單邊VVT-i系統的2AZ-FE引擎，最高輸出則可達到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm，且2000轉即能爆發80%的峰值扭力（約18.3kgm），維持了Toyota一貫的低轉速強勁傳統。

Camry 2.4的力量飽滿、加速輕快在爬坡時尤為受用，這要歸功其引擎與變速箱齒比為重視低轉速扭力的設定。

除了2.4升引擎之外，兩者的變速箱均進化為五檔架構，Camry並附加手排與S運動模式功能，而CR-V雖為純自排設計，但D3按鈕提供的充裕扭力與引擎煞車效果，實際上亦相當好用。 

這具代號2AZ-FE的VVT-i引擎，最高出力有167hp/22.9kgm的水準，特色則是2000轉即可輸出80%的峰值扭力。

平平都是2.4升引擎搭配五檔變速箱，Camry的加速力道卻比CR-V要帶勁，原本以為是SUV的車身較重，但查資料後發現Camry只輕了35公斤，看來使用大量高張力鋼板的CR-V的確把車重控制得很好，而Camry大概是配備太豐富了所以不怎麼輕。

CR-V的五速自排無手排功能，但排檔桿內側的D3壓鈕相當好用，進彎前退檔引擎煞車、提昇出彎扭力就靠它了。

架上儀器見真章，Camry的低轉速扭力確實充沛，全油門起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨後變速箱換檔也非常快，輕鬆就測得了0～100km/h：9.07秒、0～400m：16.57秒、終點末速142.4km/h的成績，要比CR-V快了1.32秒、0.55秒與4.5km/h。

從數據上來看可發現CR-V在前段衝刺落後極多，可是後面已慢慢追上將差距縮短到有限程度，這代表了兩具動力源的功率幾乎相同，不過Camry的反應性佳使優勢明顯浮出。

Camry 2.4的力量飽滿、加速輕快在爬坡時尤為受用，這要歸功其引擎與變速箱齒比為重視低轉速扭力的設定。

低轉速扭力占上風的Camry，在山道爬坡路段更是如魚得水，見車就超可把CR-V拋得老遠，兩者間的力道差距約有一個檔位，同時其變速箱換檔不但快且幾乎察覺不出來，加上S檔非常聰明、手排自由度相當高（可拉到斷油），整體和引擎搭配得天衣無縫讓人激賞。

Camry 2.4的五檔變速箱擁有手排與運動模式功能，且換檔是極快又柔順，能把引擎功率徹底發揮。

至於CR-V的2.4升引擎儘管同屬低轉速扭力導向，但前三檔的減速比設定較小導致加速力無法全然發揮，相信這是原廠為舒適性所作的考量，而它的D3鍵跑高速大彎時亦很好運用，進彎前按下可一次完成退檔減速與出彎再加速的動作，也有效彌補了無手排換檔功能的不足。

CR-V前座椅的高低可調幅度很大，且調整上僅需扳動把手便利性極高，要快速找出適當坐姿並不困難。

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Camry優勢：●轉向中性而穩定●乘坐感柔軟舒適●具VSC+TRC系統防範失控
CR-V優勢：●操駕路感清晰媲美房車●後廂空間運用靈活●適時4WD可輕度越野

加速分出了高下之後，在操控性上兩者也均有出乎意料的表現，一直以來Camry就以舒適的軟調行路感著稱，要說其彎道性能不弱肯定沒人會相信。

這一代的Camry避震器仍然為偏軟設定，前後懸吊亦屬最簡單的麥花臣結構，主要的修改是因車身放大而拓寬輪距與延伸軸距，如此只利於穩定性而已。

一上山因2.4引擎與五速手自排連袂提供的綿延動力，使車速在不知不覺中愈來愈快，遇到第一個彎角已來不及減速直接殺進去，這時如預料般的發生不小側傾讓人心生恐懼，但超出預期的是車身依舊朝著方向盤的舵角安然前進。

215/55/17規格的車胎和動力間相互協調，不論抓地力或指向性都有不俗演出。

之後有了信心的筆者又特意用較高車速測試入彎反應，連續幾個急彎它都沒有發生推頭現象，轉向可說是十分中性，光是操駕面的進步幅度便遠遠超過前代。

按理說四輪麥花臣的懸吊不可能有多高明，具體形容動態表現是車身和輪胎毫無一體感，何況Camry的方向盤過輕沒啥路感、避震器支撐也不足，但這部車就是有辦法安穩過彎，且同級車唯一的VSC+TRC循跡控制系統還構築起最後一道防線（G版開始標配），所以可安心開快讓2.4動力盡情揮灑。

強調操控性媲美房車的CR-V，前麥花臣、後雙A臂的底盤是來自Civic，配合引擎/變速箱降低位置與加硬懸吊、縮小轉向齒比、使用225寬胎之後，受控程度完全顛覆SUV給人的印象。

225/65/17寬胎也是CR-V操駕上的利器，同時單向雙活塞卡鉗與大徑碟盤亦提供了充足制動力。

在山路中這部車有明確的路感，方向盤回正速度亦夠快而相當靈活，高速進彎輪胎也能牢牢抓住地面使車身不致外推，煞車更是敏銳不會軟腳，這一切都要歸功於High Caster和加強阻尼、彈簧荷重的設定，讓車身俯仰有充分抑制能維持穩定的重心轉移。

相較於Camry，CR-V的操駕手感較好，但它畢竟是部SUV，切彎的順暢性與極限仍不如房車的Camry，且偏硬的懸吊產生過多碎震，對後座的乘坐舒適性有一定影響。

靠著加硬設定的懸吊，CR-V在山路上有著不輸房車的控制性，甚至路感和轉向反應都十分明確，只是後輪碎震較多容易影響乘坐舒適感。

乘坐性各有所長
SUV優勢為後廂運用

談到舒適性，懸吊軟硬當然直接關係到乘坐感，軟調的Camry有極佳吸震性無庸置疑，CR-V則是過硬容易顛跳，不過就後座乘客而言也不全然絕對，「軟」容易搖晃暈車、「硬」是有人車一體感但疲累很快來臨。

這裡個人是較喜愛Camry，因為其後座椅非常柔軟如沙發般，CR-V由於考量到收折相形椅背、座墊較短且過平，乘坐的服貼及支撐性並不是很好，不過因可調前後與傾斜角之故，對於乘坐空間亦有不小的幫助。

軟調的Camry底盤在舒適之外，操控上也展現了高度的穩定性，且同級車唯一的VSC+TRC系統對於失控防護有極大幫助，整體表現讓人非常欣賞。

軸距長達2775mm的Camry，後座的膝部空間也相當大，加上配有空調出風口的關係，一切都顯得非常體貼乘客，而軸距只有2620mm的CR-V，拜高車頂和座椅配置之賜，後排空間一樣是寬廣無比，加上設有中央走道，無怪乎會受到小朋友的歡迎。

附帶一提的是，CR-V的門檻高度降低、後車門開啟角加大且開口上部後方延伸設計，乘員進出車室因此方便許多，尤其家中有老年人的話一定倍感受用。

寬敞、柔軟的後座與出風口設計，一切都表明了對於乘客的重視，其行李廂容量有530公升，一般要放兩組高爾夫球袋絕對不成問題。

另外，CR-V的4/2/4分離椅背，在維持兩名乘員的狀態下還能載運長型物品，行李廂標準容量即達到524公升，若後座全收平面深度更有1430mm、載物容積955公升的表現，放置兩部腳踏車絕對不成問題，且其尾門夠輕、手把高度較低，操作上亦有不錯的便利性，這些都是SUV在功能性上的優勢。

為何筆者要特別提出這個尾廂的運用，因為它是SUV在實用方面的價值所在，如果你用不到這個部分，那麼買SUV又何必呢？我接受視野佳、不必閃坑洞或偶而要輕度越野等理由，但若是趕流行那真的不必了。

可前後滑移、調整傾角的後座，對於空間的運用有不小幫助，缺點是椅背、座墊較短且過平影響乘坐姿勢，其行李廂則是一等一的大，同時有極佳的平整度

功能與傳統之爭，抉擇在於使用需求
Camry優勢：●好開好坐且有豪華感
CR-V優勢：●載物與乘坐空間俱佳

這場2.4升的異種對決並沒有真正的贏家，取捨之處只有你的用車需求。當然CR-V這種操控佳的新世代SUV的確能用「多功能房車」視之，但其實傳統房車仍有不可取代之處，就是好坐、好開以人因為本的特質，這兩部車絕對是現階段國產中大型車種的最佳者，對立點僅為多功能和傳統之爭。

不可否認，現今有愈來愈多的新世代產品往多功能靠攏，譬如最近Livina廣告主打的「三合一」特點─「小車的省油」、「MPV的空間」、「SUV的自由」，可是平日若你都是獨自駕車或只接送女朋友，那麼買Swift或Yaris這種標準掀背不也夠用？

而且還多了些樂趣。CR-V與Camry的選擇也是相同道理，記住需求才是一切的原點，以上就請大家仔細再回想與設想所面臨的狀況，以期真正能找到讓自己不會後悔的車。

試駕感言
帶老婆、小孩去看車與試乘吧！

實際試駕過這兩部車之後，個人對兩者都有相當高的評價，要作出決定還真是陷入兩難，換作是筆者要買CR-V或Camry的話，我想我會帶著老婆、小孩一起去展示間看車與試乘，然後把家人的意見當重要參考，畢竟她們才是後座主人。

至於我的喜好？還是得看當時的需求與用途而定，但選擇Camry的可能性仍較高，只因已開習慣房車且沒什麼不好，加上家庭人口簡單故短時間不會考慮SUV，這就是我的狀況。

圖文來源：車訊網

NEW COROLLA ALTIS以嶄新面貌與磅礡氣勢出現在國人面前，在車展期間成為人氣王，想必又將承接上一
代銷售冠軍寶座。今日率先與ALTIS共處一室，經由高雄到花蓮的百里長征，感到這輛車確實扮演家庭房車的稱
職角色，真的難以抗拒。

ALTIS這輛車應該沒有人對它陌生，於千禧年上市至今，隨手招的小黃、同事之間、就連自家地下室停車場都
會有個好幾台，高到嚇死人的市佔率可說空前，除品牌形象優勢與眼花撩亂的配備外，ALTIS是輛中規中矩家
庭房車，特別是當其他同級對手大談馬力或操控時，ALTIS在這次改款依舊沒有隨之起舞，取而代之的則是更亮眼
的優勢－「配備」。

ALTIS記者會發表當天，無論是年輕熱血族群所喜歡的1.8Z或是社會中產階級最愛的1.8G出現眼前時，立即在個人心中投下一顆震撼彈，經過了9代的演變，十代目ALTIS變的更大、更動感，特別是1.8Z車型所展現出的年輕活力，直叫人印像深刻。

但無論是不是Z版，ALTIS的頭尾演變轉換讓人有著一絲絲「小CAMRY」感覺。高亮度晶鑽頭燈呼應著動感造型前保桿，散發出光彩奪目的亮麗眼神，引擎蓋設計更可有效減少對行人傷害設計。16吋10幅放射狀鋁圈美感十足，同時平滑的C柱將這氣勢延伸至車尾，呈現出立體、時尚與存在感，讓整體造型保持著連貫與流線的律動。外觀的演變，在空氣力學同時有著重大突破，透過車身與底盤平整化設計，讓風阻係數降至0.29的良好表現。

進入車室內，全新設計的立體式自發光儀錶板有著極高的辨識度與高質感，MID（多功能資訊顯示），包含旅程電腦、平均油耗、可行駛旅程資訊全都一應俱全，四幅式多功能方向盤除可控制音響、MID多功能資訊外，藍芽與語音辨識同時整合於其中，讓駕駛者與駕駛途中輕鬆控制。而嶄新設計的中控台與DVD整合的完美搭配，讓車內更顯先進、科技。

而車室內寬敞的空間設計與人性化的多樣車內儲物空間，能夠讓物品有規律的擺放，寬敞的後行李箱空間配合大開口設計，擺放物品輕鬆愜意。NEW ALTIS1.8此次採用1ZZ-FE引擎能爆發出132hp/6000rpm的最大馬力與17.3kgm/4200rpm的最大扭力，這數據雖然在同及車來說表現並不亮眼，但在兼顧油耗與動力來說，這樣的動力數據已經足敷使用。搭配四速序列式手自排系統，在S檔位時可自行決定換檔時機增加操控樂趣。

NEW ALTTIS依舊採用前麥花臣/後拖曳臂底盤設計，但在底盤高度往下調降1.5公分來提升操控。在250公里的路途中，ALTIS扮演著家庭房車理應表現出的舒適與靜肅性，特別是在靜肅性的提升最多，方向盤於低速時相當輕，提升了許多停車時的便利性，但高速時卻又轉變為稍稍重手，路感與操控反應明顯進步許多。

雖然ALTIS在動力數據不如其他競爭對手亮眼，但油門反應依舊輕快，在0~60km的加速反應靈敏，配合手自排市區表現稱職，唯於山路衝刺時力道稍減，但只須配合手自排的正確檔位，上坡路段亦不是太大問題。

由於這次十代目能是採用上一代引擎與底盤設定，原以為在操控表現應與上一代差異不大，但在實際於高速公路與南迴公路上的實際試駕後，才感覺到這十代ALTIS的進步空間相當多，特別是在山路時車身穩定與煞車力道表現最讓人印象深刻，可見ALTIS在安全領域所下的苦心。

此外，車室內的空間表現成功營造出大而寬敞與精緻感，1.8V讓人眼花撩亂的內裝配備也相當實用，甚至具備領導同級車高質感家庭房車設定的用意，若硬要挑ALTIS 1.8V的毛病，或許是那85.8萬元的高貴售價，很可能成為眾家對手攻擊的標的。

圖文來源：AUTONET

試駕車種是TOYOTA Altis 1.8V頂級車型。

利用Smart Key智慧型晶片鑰匙進入車室。

在長達300多公里的試駕過程當中，行前必然先得將精神養足，才能夠專心而有效率地將工作完成，而新Altis在操控方面，是否有所精進，透過本篇報導，您將可略知一二。

科技配備多元加持，便利行車體貼人心

在先前的發表會當中，已經介紹過Altis的全新外觀，因此將不再敘述，但我再次在停車場見面時，仍然對其保有傳統卻能有所創新的外觀感到印象深刻，旋即利用Smart Key智慧型晶片鑰匙進入車室，透過便利的Push Start系統，輕輕一指將引擎喚醒，而這一具引擎的振動與噪音聲，在長期的「服役」之後，已經微乎其微。

當然最佳的駕駛姿態是必需的，因此Altis 1.8V車室當中的高低前後可調式EPS電動輔助方向盤與八向電動調整座椅，便成為安全駕駛的最佳幫手，而重新設計的高級皮革座椅，雖然包覆性不如類賽車桶型座椅，但相信覺得可以讓消費者感到滿意。

排檔桿頭座落的位置恰如其份，駕駛只需將手往右邊一伸，便能輕鬆進行檔位進退的動作，若想要讓車輛行駛更為有「效率」，此看不見的優點，可說是關鍵所在。

當Altis 1.8V起步之後，EPS電動輔助方向盤首先讓我們感到驚奇，因為與前一代車款相較，在低速行駛時，方向盤輕手的程度宛如車輛毫無重量一般容易操控。但隨著進入高架道路之後，車速不斷地向上提升，方向盤重手的程度也越來越明顯，一方面可幫助維持行車穩定度，另一方面似乎也提醒駕駛，需要更為專心行車。

動力表現維持前代車款水準，四速手自排變速箱全新上陣

Altis 1.8V搭載1.8升VVT-I引擎，透過ETCS-I智慧型電子節汽門控制系統等先進引擎科技的加持，最大馬力132hp/6000rpm，峰值扭力17.3kgm/4000rpm，但是從四速自動變速系統，換成搭載附斜坡邏輯控制系統的Super-ECT四速自動變速箱，以及序列式手自排變速系統。

當以D檔行車時，性能表現與上一代車款相較，並無更為突出的表現，但是順暢的加速與引擎轉速提升，不論是於都會或高速行駛皆已夠用；但是當排檔桿向左切換至手自排模式之後，雖然檔位切換速度不夠快，但已可透過檔位手動控制，讓引擎維持在適當轉速，使得上坡可以處於低檔位加速，更可於下坡時，預先退檔讓引擎煞車與四輪碟煞系統同時動作。此外，ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統，更以全數成為1.8升車型的標準配備，確保行車安全。

行車舒適度更勝以往，存有改善空間

Altis不僅車身更接近地面，亦裝配全新改良前麥花臣獨立懸吊附高剛性副樑、後扭力桿拖曳臂懸吊系統，以及增加至1760mm的車寬與相對增加的輪距，因此擁有更為良好的行車與過彎穩定度，但是在長達300多公里的試駕過程當中，不斷經過台灣常見的路面坑洞或不平處時，懸吊系統仍顯吸震力不足，車輛彈跳明顯；而過彎時車輛的側傾雖已有改善，但仍存有不少改善空間。

透過便利的Push Start系統，輕輕一指將引擎喚醒。 EPS電動輔助方向盤，隨著車速不斷地上升，重手的程度也越來越明顯，維持行車穩定度。 Altis 1.8V搭載1.8升VVT-I引擎，最大馬力132hp。 從四速自動變速系統，換成搭載附斜坡邏輯控制系統的Super-ECT四速自動變速箱，以及序列式手自排變速系統。 順暢的加速與引擎轉速提升，不論是於都會或高速行駛皆已夠用。

圖文來源：u-car
不久前，Mazda曾對外表示將會在11月中的廣州車展，發表中國版的Mazda2以及Mazda5，而就在車展於11月19日展開之際，除了原有掀背版本的Mazda2之外，為了能夠符合中國大陸當地的消費者用車需求，Mazda也同場發表了四門三箱房車版本的Mazda2，讓產品線更形完整。

除了原有掀背版本的Mazda2之外，為了能夠符合中國大陸當地的消費者用車需求，Mazda在廣州車展也發表了四門三箱房車版本的Mazda2，讓產品線形完整。

在廣州車展中進行首演的四門三箱房車版Mazda2，在造型設計上延續了Mazda近來的Zoom-Zoom設計元素，在車頭前半部雖然和掀背版本相較，變動幅度較少，但原廠仍進行了小幅度的修飾，包括在水箱護罩下緣鑲上鍍鉻飾條，並換上全新造型的保桿式樣，讓四門三箱房車版Mazda2展現更為成熟的面貌。

在廣州車展中進行首演的四門三箱房車版Mazda2，在造型設計上延續了Mazda近來的Zoom-Zoom設計元素，讓Mazda2在化身為房車之後，仍然不失原有的俊俏風貌。

而在車側部份，房車版Mazda2則和兄弟車款Mazda3有著幾分神似，同樣流暢的線條，營造出充滿運動感的年輕風格；而在車尾部分，則以短翹的尾箱，搭配簡潔的設計，和高質感的紅白雙色尾燈，讓Mazda2在化身為房車之後，仍然不失原有的俊俏風貌。

圖文來源:autonet

NISSAN Grand Livina以三大訴求「小車的省油」、「MPV的空間」，以及「SUV的自由」等三大主軸點出Livina的主要優勢。

吊系統採前麥花臣、後扭力樑式懸吊，採用與RENAULT共同開發之底盤，流著F-1賽車的血液，在變換車道的瞬間輕鬆寫意，幾乎感受不到車身的搖晃！ BRIDGESTONE高性能輪胎，胎面膠在製造過程中添加70-80%之二氧化矽配方，耐磨兼耐用，使得車輛在激烈操控下抓地力十足，相對的駕御者信心指數也同步上揚。 三環儀表簡潔易讀。 智慧型四速自排變速箱動力銜接順暢。

Grand Livina 1.8L搭載與同門Tiida1.8L相同的引擎，可輸出最大馬力126hp/5200rpm，峰值扭力為17.7kgm/4800rpm。

何以見得？它既不是Hybrid亦不是電動車，更不是柴油車或BMW Hydrogen7，而是一輛貨真價實的汽油車，它憑甚麼能稱為地球的救星，依我的淺見，因為它排氣量只有1797，卻能載滿七個人，市區油秏為12.0km/L、高速油秏為17.5km/L、平均油秏為14.0km/L，環顧國內MPV車款，14.0km/L的平均油秏可說相當亮眼，前陣子新聞報導上班族為了省錢而採取共乘制度，不僅省油錢更能拓展人脈，而一輛兼具省油、操控、乘載機能性的Grand Livina是第一選擇。

踏出高鐵烏日站，坐上今日的主角NISSAN Grand Livina 1.8L，開始一天的試駕活動，沿著高鐵站出口駛向目的地－南投中興新村。首先上了國道3號快官交流道，感謝老天爺賜我陽光，更感謝高速公路上車很少，讓我能盡情將Grand Livina的馬力發揮至極限。

公佈帳面數據先，Grand Livina 1.8L搭載與同門Tiida1.8L相同的引擎，可輸出最大馬力126hp/5200rpm，峰值扭力為17.7kgm/4800rpm，車身重量為1280kg較Livina 1.6L的1115kg重了165kg，但就因為這一百多公斤讓Grand Livina操控起來更為沉穩。

還記得最近NISSAN Livina在各大媒體強力放送中的廣告，以三大訴求「小車的省油」、「MPV的空間」，以及「SUV的自由」等三大主軸點出Livina的主要優勢，而在實際體驗後我要再加一句「操控的樂趣」。

在高速公路上的試駕過程中，行路相當平穩，懸吊系統採前麥花臣、後扭力樑式懸吊，採用與RENAULT共同開發之底盤，流著F-1賽車的血液，在變換車道的瞬間輕鬆寫意，幾乎感受不到車身的搖晃，扎實的底盤設定出乎意料的優異，搭配BRIDGESTONE高性能輪胎，胎面膠在製造過程中添加70-80%之二氧化矽配方，耐磨兼耐用，使得車輛在激烈操控下抓地力十足，相對的駕御者信心指數也同步上揚，而EPS電子動力方向盤能依低、高速時提供不同的回饋與轉向力道，也許對粗勇的男性來說仍顯有些輕手，但對女性駕駛來說可是恰如其分。

重踩油門Kick-down反應不是那麼明顯，馬力的湧現呈現線性上揚，而不是猛爆型的能感受到明顯的加速感，別忘了這可是七人座1.8LMPV，因此如此的動力輸出是令人接受的；引擎的前吸後排反置是配置，為的是提高最佳的節能效益，中低轉速高扭力設計，相當適合在都會區行駛。

當車隊浩浩蕩蕩的進入中興新村時，隨即被空氣中瀰漫著不同於都會的空氣氛圍感染，第一次來中興新村時是在假日的時後，擁擠的人群讓我無法體驗專屬於南投的生活步調，此次的再相逢，南投中興新村的風土民情著實吸引著來自擁擠都會區的我，眼前盡是綠油油的林蔭大道，偶爾看到小學生騎著腳踏車併行而來，風景如畫的畫面深印我腦海，為了試車，車輛在激烈操控下，輪胎不停與地面磨擦發出「磯、磯、」的抗議聲，似乎提醒著我這位外來客要愛惜這份大地。

試駕完Grand Livina 1.8L在高速行駛下的操控性後，隨即挑了一個人煙稀少的石子路，試試Grand Livina的真功夫，短短的幾個回合裡，輕巧的加速感讓我有置身於小車的錯覺，歐系底盤果然不同凡響，急彎、加速每個動作Grand Livina顯得游刃有餘，彷彿還蘊含著更大的驚奇等著車主發覺。

主動安全方面：在整合煞車系統ABS＋EBD作用下，高速行駛下制動性佳，輔以被動安全的Zone Body高剛性車體與SRS雙前座安全氣囊，提供內部乘員高規格的安全防護，在與Grand Livina 1.8L讓我親身體驗到何謂「MPV的空間」、「SUV的自由」加上我的「操控的樂趣」，車價B/H規分別為新台幣64.9萬與68.8萬元，

放眼目前國內市場，如果要選擇七人座的車款，Grand Livina 1.8L是輛值得你花錢的MPV。

Grand Livina擁有大面積前擋風玻璃與良好駕駛視野。

Grand Livina尊貴版亦將6.5吋觸控式螢幕列為標準配備。 天井式恆溫空調系統。

第二代I-Key智慧型晶片鑰匙，利用RFID無線發射頻率辨識技術開啟車門。

歸功於較高的離地高度與向後延伸的A柱，Grand Livina擁有大面積前擋風玻璃與良好駕駛視野，類NISSAN 350Z三環式運動儀表板，則可提供更為清楚的行車資訊，搭配木紋與類金屬霧面飾板點綴的三幅式真皮方向盤、車門、排檔桿，搭配支撐度十足的米色皮革座椅，營造極具運動豪華氣息的車室氛圍。

除此之外，Grand Livina標準配備大型廣角頭燈、高亮度穿透式霧燈、第三煞車燈與大型尾燈，再加上車速感應間歇式可調雨刷、倒車雷達、兒童安全鎖等實用裝置，鞏固消費者行車安全。

Grand Livina尊貴版，增加I-Key與6.5吋觸控式螢幕

當然在長途的旅行過程當中，透過天井式恆溫空調系統，將冷氣輸送至略帶弧形的車頂，再利用冷空氣會往下降的原理，使得前排或後排乘客，皆能同時享有宜人的車室溫度，更可利用具有MP3播放功能的六片式CD音響（Grand Livina豪華版）或單片式DVD音響（Grand Livina尊貴版），透過高傳真音響喇叭將樂音傳送至每個人耳裡，共同沉浸在悠揚的樂音當中。

Grand Livina尊貴版標準配備第二代I-Key智慧型晶片鑰匙，利用RFID無線發射頻率辨識技術，消費者只需將I-Key放在口袋或隨身物品當中，透過無實體接觸方式，便可直接開啟車門、行李箱、發動引擎，而隨機編成的ID密碼，必須與行車電腦完全相符才能進行上述動作，達到更為縝密的防盜效果，宵小對此一籌末展。

此外，Grand Livina尊貴版亦將6.5吋觸控式螢幕列為標準配備，透過螢幕輕點便可操作音響音量調整、AM調幅、FM調頻、DVD影音多媒體系統等功能，直覺化的操作介面，相信消費者會對此感到滿意。

圖文來源:carnews汽車網

1992年底上市，歷經十六個年頭的銷售，日產汽車的入門車款－March終於走入歷史，繼承者是配置歐洲精實底盤、日本省油引擎的Livina。

兩者水準當然不可同日而語，但後者以更大的空間、更安全的車身結構以及極具競爭力的新車售價，不僅意圖承接March熱銷的光榮傳統，更大幅擴大戰線意欲搶攻SUV、MPV的既有市場，其"疊疊樂"廣告即已說明了一切… 

新車介紹

最省油七人座Minivan
Grand Livina

Nissan汽車的全球戰略車Grand Livina，選擇於2006年底的大陸廣州車展作為首次發表舞台，在全球市場名為Livina Geniss、大陸稱作「駿逸」、台灣叫作Grand Livina。其三排座椅七人座的設定，適合闔家大小一起乘坐，競爭對手自然而然盯上Ford i-Max、Mazda 5以及Toyota Wish。

Grand Livina採三排座椅七人座設定，進軍國產Minivan市場。

但因為Grand Livina配置的是1.8升的引擎，與上述競爭對手的2.0引擎有別，再加上車身尺寸略小，譬如軸距僅2600mm，因而在售價上刻意避開上述車種的主力部隊，硬是在國產Minivan市場中，開闢出一塊1.8升的級別，打出64.9萬(豪華版)/68.8萬(尊貴版)的破壞行情價，讓競爭對手倍感壓力。

Grand Livina的外型大膽時尚，由位於日本Atsugi的日產技術中心設計，台灣的裕隆日產負責生產，「台規版本」並首度將Murano上那只動感的水箱護罩設計概念導入，使其同樣具備橫向的動感與縱向剛直線條。此外，大型廣角頭燈、車頭鈑件及前保險桿採一體式設計，表達出其個性化的一面。

取材自進口Murano的水箱護罩，動感而搶眼，Grand Livina則列為標配，五人座只有「Sport」車型採用此設計。

相較於大膽的外型設計，內部則呈現出簡潔、精緻的感受，車內共有三排座椅，採2+3+2配置，二、三排座椅的折疊可在單一動作下輕鬆完成，這對於常常外出從事休閒、旅行的族群格外便利。

若是

若是以載客為主，也可同時乘坐七人，前二排座椅的頭部及膝部空間並不會輸給國產Minivan及SUV，惟第三排座椅因頭部空間的限制，並不適合成人乘坐。但是總體觀之，它的確能提供給汽車使用者更多元化的使用方式。

6.5吋電視是Grand Livina尊貴版的專屬配備。

在內裝部分，Grand Livina呈現出來的感受是溫暖、舒適、簡約，且兼顧細膩質感。內飾及皮椅的配色以米色為主軸，迎光的上半部則是可以避免玻璃反光的深色軟質塑料，方向盤、車門扶手、中控檯及排檔桿等處則可見到木紋飾板點綴，各項配備的按鍵排列則十分簡單大方，使用者可在預料中的位置找到想要設定的配備，並在短時間內上手，圖片中的6.5吋電視則是68.8萬尊貴版的專屬配備，同時搭配單片式DVD主機上市販售。

Grand Livina內裝舒適、溫暖而簡約，且有木紋飾板點綴其間。

Livina是Nissan於2006年底、2007年初發表的全球戰略車第二彈，同樣選擇以大陸為首次發表舞臺，但時間點選擇在較Grand Livina晚半年的上海車展。

在大陸名為「驪威」，台灣與全球其它地區同樣名為「Livina」，動力來源是1.6升105匹馬力引擎，與Tiida 1.6相同。由於Grand Livina及Livina皆是Nissan汽車意欲打開大陸市場的主力車，所以首次發表的舞台不約而同地選擇了大陸廣州及上海兩大城市。

五人座的Livina，客層設定在「都會Soho族」或「小倆口」，寬敞的行李廂容積高達430公升。

雖然Livina的車身尺寸較Grand Livina短，但採取了相同的軸距設定，外型的差別主要落在C柱至D柱間。Livina較短、Grand Livina較長，連帶的，Livina的內部乘坐空間也由Grand Livina的三排縮減為二排座椅，因而在競爭對手的設定上，會與Grand Livina有所不同。

它所聚焦的級距不再是國產Minivan，而是50～60萬平價五門掀背小車，舉凡Suzuki SX4、Hyundai Matrix、Mitsubishi Colt Plus都在Livina的掃射範圍內。

Livina配備1.6升引擎，廠方公布平均油耗可達15.4km/L。

Livina在外觀設計上，為了滿足消費者對於運動型外觀的高度需求，在豪華版(49.9萬)及尊貴版(55.5萬)外，增加了運動版(57.5萬)車型，主要的差異在於前後運動化的車身大包及大型尾翼，以期能帶給消費者更自由的感受。

而這樣的外觀設定，所吸引到的消費者也以都會Soho族或小倆口為主，大氣魄、大部隊的移動工具，還是以長車身的Grand Livina較為適合。

許多年輕人的第一部車會選擇Livina這樣的掀背車不是沒有理由的，它的售價低、省油、好停車、空間運用靈活，再加上外型俐落，都是吸引年輕人的原因。

在月底連買泡麵和衛生紙都要按計算機的處境中，卻仍舊不想放棄和馬子一起到101看時尚週培養潮流感的機會，的確是需要一部精實又能端得上檯面的ㄅㄨ ㄅㄨ代步。

Livina特別針對喜愛年輕動感的消費者推出Sport版，「黑色PU材質」的運動化大包圍是其特徵。

Livina理解你的生活哲學，所以也沒打算給你太多花俏的配備（編按：「無花俏配備」這項結論是強森老爹與筆者午睡前閒磕牙的共識），如此一來，不但它的售價可以壓低，引擎負擔也輕了，加速當然就更快、也更省油，不相信的話你可以翻到後面的動力測試瞧瞧便知。

極簡的內裝設計回歸了汽車本質，包括排檔頭、方向盤甚至音響控制面板，都曾在Tiida上看到。

Livina的軸距是2600mm，與Grand Livina相同，但只裝了二排座椅，可以想見它的乘坐空間必定是寬敞而充裕的，以175公分的成人來說，坐在後座是十分開心的，特別是在看漂亮美眉照片的時候更是開心。

至於後艙的置物空間容積高達430L，別說是可容納兩只特大行李廂，要一對男女情侶坐在裡面談心也不成問題。

與Tiida相同的車價，卻可買到車艙更大的休旅車型，對日常有載貨需求的消費者來說，選擇更加多元化。

圖文來源:autonet

NISSAN Livina全車系上市一個月，已經接單突破1300輛。

Grand Livina共推出豪華版（1.8L B規）、尊貴版（1.8L H規）兩種車型，建議售價分別為新台幣64.9萬、新台幣68.8萬。

AutoNet應裕隆日產汽車之邀，於11月14日進行Grand Livina試駕活動，在晴空萬里的熱門旅遊景點－南投，體驗此全新七人座轎式休旅車款的獨特魅力，同時也藉由開闊良好的中部路況，模擬一般消費者出遊時，在動力或空間等方面，Grand Livina表現如何。

同樣是七人座轎式休旅，Grand Livina有什麼不一樣？

Grand Livina共推出豪華版（1.8L B規）、尊貴版（1.8L H規）兩種車型，建議售價分別為新台幣64.9萬、新台幣68.8萬，在原廠的包裝之下，搭載類NISSAN Murano鍍鉻動感式水箱護罩、鍍鉻霧燈框、啞黑色防刮前氣壩、包覆式防刮車身側裙、側輪拱、15吋六幅式鋁合金輪圈，以及大型後擾流尾翼，讓Livina整體車身外觀，呈現極為強烈的個性與動感氣息。

Grand Livina動力來自於NISS全新開發的1.8升MR18鋁合金汽油引擎，最大馬力達到126hp/5200rpm，峰值扭力則為17.7kgm/4800rpm，搭配智慧型四速自動變速系統、前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，以及Renault Clio底盤平台，操控表現不容小覷。

在電視廣告中不斷強調的車室空間，到底有多寬廣？

採用三排七人座椅配置的Grand Livina，車身長度較Livina增加240mm，車高增加25mm，車室空間表現可說是主要賣點之一，更秉持NISSAN機械空間極小化，乘用空間極大化（M&M）設計概念營造車體；車身尺碼為4420×1690×1600mm，悠關車室空間表現的軸距則為2600mm，空間利用率高達51.6％，完美契合M&M設計概念。

實際乘坐發現，以AutoNet試車組的170cm/75kg成員為例，乘坐於前座或第二排座椅，不論是頭部、腿部或肩部空間，最大達到860mm的後排乘坐長度，不僅讓乘員可以擁有更為輕鬆的坐姿，也讓小車大空間的理想，得以完美呈現
；第三排座椅，則適合孩童乘坐，相信對於喜愛假日出遊的消費者而言，這才是七人座轎式休旅車款應有的乘坐表現。

緊接著，我們利用操作簡便的座椅調節設計，只需一手便能將輕鬆第三排座椅完全放平，足以一次容納三個大型行李箱或其他等體積物品，若有更多物品擺放需求，將60：40可分離式第二排座椅椅背前移之後，更可創造極為寬廣的平坦置物空間，將空間運用發揮到淋漓盡致。

零碎物品亦有容身之處

原廠亦替Grand Livina設計貼心的中控台下方儲物空間，除了可以裝進兩杯飲料之外，其大小剛好也可以放置手機、遙控器、回數票等物品，或是利用原廠準備的分離式塑膠煙灰缸，把不要的「煙屁股」統一管理，做一個愛護環境的哈草人士；CD、相機等貴重物品當然就可以暫放在大型手套箱中，而車門上部與下部儲物格，也可以拿來裝地圖、報紙等狹長形物品。再加上，頗具設計巧思的手煞車後方創意置杯架、第二排中央扶手置杯架、第三排門邊置物空間、行李箱隱藏式儲物箱，讓所有物品皆能物歸原「處」。

在接下來的報導當中，我們也將詳細介紹Grand Livina的配備、動力、安全性等面向，保證真實，敬請期待！

前座中控台示意圖。 全車三排座椅共有八個置杯架。 Grand Livina為該級距車款當中，唯一採用七人座椅配置。 由左至右、由上而下的連貫圖示，表達出Grand Livina的優異車室機能。 大型後擾流尾翼，讓Livina更顯動

轉载內容:U_CAR汽車網

在9月底，U-CAR搶先為讀者直擊了Nissan國產新車Livina，而在10月16日，Livina車系也以49.9萬的入門價正式發表。

在9月底，U-CAR搶先為讀者直擊了Nissan國產新車Livina，這款裕隆日產汽車2007年的壓軸之作，期望以跨級距、全方位的產品訴求，在競爭激烈的車市中突圍；而在10月16日，Livina車系正式發表，1.6升五人座Livina共有三種車型，售價在49.9萬至57.5萬間，而1.8升七人座Grand Livina則分兩車型，售價分別為64.9萬及68.8萬。

此次Livina車系的推出，乃著眼於國內消費者思維日趨理性，希望能以實惠的價格，滿足多元的用車需求，而Livina車系無論在售價、油耗以及空間等部份，也都有突出的表現；此外，同時推出都會個性訴求的Livina，以及速訴求家庭客層的Grand Livina兩車型，也期望能擴大產品的影響層面，滿足不同族群的消費者。

雙線產品設定，經在地化改造

而Livina以及Grand Livina分別是以中國市場所販售之Livina與Livina Geniss車型為基礎，並參考國內消費者洗好而進行在地化改造。在外觀部分，Livina換上類Nissan Murano的鍍鉻水箱護罩設計，另外霧燈外環及氣壩飾條，也以鍍鉻方式呈現，展現動感與質感兼具的視覺效果；車側部分，則由歐風造型的外拉式門把，以及流暢的側窗線條構成視覺焦點；來到車尾，Livina紅白配色的燈組，以及造型別緻的後檔玻璃，則延續了車頭的動感氣息。

裕隆日產汽車所導入的Livina以，以中國市場所販售之Livina車型為基礎，並參考國內消費者喜好而進行在地化改造。

另外，為了迎合消費者對SUV車型休閒風味的喜好，原廠也推出Livina運動車型，換上前後空力套件及尾翼，而包括保桿、側裙及輪拱等處，包覆了防刮護版，搭配相同材質的車頂飾架，除了可避免車輛因輕微碰撞而造成的損傷，也展現出濃郁的休閒氣息。不過，在廣宣中大量曝光的樂活橘車色，則將要到2008年才能開始供應。

1.8升七人座Grand Livina車型，雖然因為銷售客層考量，因此並未推出運動版本，但原廠也透過細部的修飾，和中國市場的Livina Geniss做出區隔。

至於同場發表的1.8升七人座Grand Livina車型，雖然因為銷售客層考量，因此並未推出運動版本，但原廠也透過細部的修飾，和中國市場的Livina Geniss做出區隔，在於水箱護罩、氣壩與霧燈等部分，與Livina運動版採類似設計，並取消車身下緣的鍍鉻飾條，另外在車尾部分，則增添擾流翼與尾門下的鍍鉻飾條，讓整體外觀更為討喜。

乘用空間極大化，滿足載人、載物多元需求

座艙內部，Livina車系延續Nissan近來「機械空間極小化，乘用空間極大化」的M&M設計概念，在有限的車身尺碼下，創造寬敞舒適的空間；根據原廠所提供的資料，身高175公分的成人於五人座的Livina後座，可擁有8.6公分的頭部空間，而透過座椅變化，行李容積也可由430公升擴充至1548公升；至於七人座的Grand Livina部分，則可透過二、三排座椅的變化，滿足載人或載物的多元需求。

五人座 Livina採類鈦飾版，而Grand Livina則搭配木紋飾版，雖然上市初期，將僅提供米色系內裝，不過將視後續市場反應，追加黑色內裝樣式。

配備部分，和先前U-CAR所揭露的訊息相同，五人座的Livina將有三等級車型，而包括鋁圈、皮椅、CD音響、倒車雷達等，將會是全車系標準配備，另外消費者也可依照需求，升級具ABS、EBD、雙前座氣囊以及6片裝CD音響的尊貴版車型，以及除了升級配備外，另增車身套件的運動版車型；而在消費者對車輛安全重視程度日漸提升下，入門車型買家也可加價1萬元，選配駕駛座氣囊。

至於七人座的Grand Livina，則將分為兩種車型，除鋁圈、皮椅、CD音響、倒車雷達外，包括ABS、雙前座氣囊以及恆溫空調，也將成為全車系的標準配備，至於頂級車型，則將增配I-Key與觸控螢幕DVD。另外，依照產品特性，五人座 Livina將採類鈦飾版，而Grand Livina則搭配木紋飾版，雖然上市初期，將僅提供米色系內裝，不過總代理也透露將依後續市場反應，追加黑色內裝樣式。

和Tiida共用車輛平台，油耗表現優異

動力部份，Livina和Tiida搭載同樣引擎，1.6升引擎可輸出105匹的最大馬力，以及15.3公斤米的最大扭力，1.8升引擎則有126匹最大馬力，以及17.7公斤米的最大扭力，而前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定，以及和Renault共用的歐式底盤，相信在操控上也有一定水準。

Livina和Tiida搭載同樣引擎，1.6升引擎可輸出105匹的最大馬力，以及15.3公斤米的最大扭力，1.8升引擎則有126匹最大馬力，以及17.7公斤米的最大扭力。

而在油價節節攀升的今日，車系所搭載之世代HR16及MR18全鋁合金引擎，擁有體積小、輕量化、散熱佳等特點，而前吸後排反置式引擎配置，在低轉速即可輸出大馬力與高扭力的輸出，輔以車速感應式EPS電子動力方向盤，讓Livina車系擁有優異的油耗表現，其中1.6L車型平均油耗每公升逹15.4公里，已達節能標章水準，而1.8L每公升平均油耗可達14.0公里，則是目前國產7人座休旅車中最優異的數字。

49.9萬起，月販目標1,200輛

在發表會現場，裕隆日產也公佈了Livina車系的正式售價，1.6升五人座Livina共有三種車型，售價分別為49.9萬的豪華版、55.5萬的尊貴版，以及57.5萬的安全版，而1.8升七人座Grand Livina則分兩車型，售價為64.9萬和68.8萬，其中1.6升的Livina入門車型，可加價1萬元選配駕駛座氣囊，在銷售目標方面，裕隆日產則替Livina車系訂下了月販1,200輛的數字。

在發表會現場，裕隆日產也公佈了Livina車系的正式售價，入門車型自49.9萬起，而頂級車型則為68.8萬，在銷售目標方面，裕隆日產則替Livina車系訂下了月販1,200輛的數字。

  這是nissan livina的廣告網址，廣告裡面有 Dr MMM   & 哇哇哇(正宗香車美人教主哇哇哇)兩位主角，至於裡面的內容呢...進去看就知道啦

正宗香車美人教主哇哇哇部落格   http://tw.myblog.yahoo.com/wowwowwow_bobo/article?mid=13&sc=1#528   歡迎網友觀賞

轉載內容來源:AUTONET網

裕隆日產董事長嚴凱泰宣布，NISSAN Livina全車系即日起在台上市。

Livina車室空間，可滿足一般家庭使用。 Grand Livina採用七人座椅配置。 Grand Livina能夠充分滿足多樣的現代化生活機能。 右圖為6.5吋觸控螢幕（Grand Livina 尊貴版）。 Grand Livina尊貴版中控台。 第二代I-Key為Grand Livina尊貴版獨享。 演技生動的演員，表達出Livina 的特色。 博士與女助理的演技也不徨多讓。

Livina採用五人座椅配置。

關心消費趨勢的裕隆日產汽車，了解台灣消費者想要擁有同時具有個人風格、實用車室機能，且能兼具油耗表現的多功能車款，由裕隆日產汽車董事長嚴凱泰正式宣布，NISSAN Livina全車系將以台灣現地生產方式，推出Livina 1.6L（兩排五人座椅配置）與Grand Livina 1.8L（三排七人座椅配置）共兩款車型，建議售價則從極為實惠的新台幣49.9萬起跳。

回顧歷史，NISSAN為積極拓展中國與全球汽車市場，於2006年7月廣州車展，推出全新全球戰略轎旅車－Livina與Grand Livina，該車款車輛設計完全以消費者需求為主要考量，除了擁有經濟油耗、寬廣車室空間的優勢之外，其運動化的車身外觀，更滿足現代消費者對外觀的高度重視。

機械空間極小化，乘用空間極大化

在空間規劃上，Livina全車系秉持NISSAN機械空間極小化，乘用空間極大化（M&M）的設計概念，將空間運用發揮到淋漓盡致，在外觀上，與轎車相當的車身長度與迴轉半徑，讓消費者在擁有舒適車室空間之餘，更可以在都市內穿梭自如。

Livina車身尺碼為4180×1690×1575mm，軸距為2600mm，在內部空間的安排上，1.6L車型配置兩排座椅，以175公分的成人來說，乘坐在後座內，仍可體驗到Livina挑高8.6公分寬敞頭部空間帶來的舒適感受，而後艙的置物空間容積更高達430L，可以容納兩只特大行李廂。

Grand Livina車身尺碼為4420×1690×1600mm，軸距同樣為2600mm，與Livina相較車身長度多240mm，車高也多了25mm，因此可採用三排座椅配置，除了擁有搭載七人的舒適大空間外，透過靈巧且簡易操作的多功能變化座椅，可依車主使用需求自行調整變化，充分滿足多樣的現代化生活機能。

搭載新世代引擎，燃油使用效率極為優異

在油耗方面，Livina與Grand Livina，分別搭載新世代HR16及MR18全鋁合金汽油引擎，該引擎擁有體積小、輕量化、散熱佳、前吸後排反置式配置等良好條件，不僅大幅提升馬力與扭力，加上車速感應式EPS電子動力方向盤，更能同時兼具節能與操控性能。

據經濟部能源局測試資料顯示，Livina高速行駛平均油耗為19.5km/L，綜合路段平均油耗15.4km/L，已達節能標章水準；Grand Livina平均油耗則為14.0km/L，更是目前台灣汽車市場七人座MPV車型中，油耗表現最佳的車型，相信以Livina的油耗表現，將可有效降低消費者對應高油價時代的經濟壓力。

運動概念設計，彰顯SUV自由風格

在外觀部分，NISSAN首度將進口車型MURANO動感式水箱護罩設計概念導入，水箱護罩上橫向動感線條與縱向剛直線條，更是動感與沉靜的融合表現。

此外，Livina全車系裝配大型廣角頭燈、車頭、前保險桿與車尾流暢一體式設計，表達出個性化的流線型商品特色。而1.6L車型在外觀設計上，為了滿足消費者對於運動型外觀的高度需求，更以SPORT運動概念進行設計，以期能帶給消費者SUV的自由風格與感受。

即日起在台上市，消費者摒息以待

Grand Livina已經正式現身，將以台灣車壇轎式休旅車款「優質新生」的身份，與MAZDA5、FORD i-Max、TOYOTA Wish等同級對手正面交鋒。

不僅如此，車身尺碼較小的Livina，由於車身靈巧，適合都會行走，因此也有可能吸引到原本想要購買TOYOTA Yaris、MITSUBISHI Colt Plus等小型車的買家注意，畢竟在不景氣的年代裡，精打細算可說是消費者必備的省錢功夫之一，若能以同樣價格，享有車身一樣輕巧好操控，但是置物空間更充足的車款，何樂而不為。

裕隆日產汽車充滿信心地表示，Livina全車系融合了優異的油耗表現、休旅的空間特性以及獨特的運動外觀等三大特色，並且展現出跨級距的產品設定，未來將挑戰競爭激烈的台灣汽車市場，並且打出Livina車系單月銷售1,000輛的目標，顯見裕隆日產對Livina可說是信心十足。

NISSAN Livina官方網站：www.livina.com.tw

NISSAN Livina全車系建議售價：

SUZUKI全車系10月份全車系促銷方案公布....來店賞車再送精美好禮！

Swift 自推出以來，即以歐風外型與日式細膩的內裝，擄獲許多年輕消費者的目光，並帶動SUZUKI每個月的銷售熱潮，尤其9月份SUZUKI宣布Swift首次改款上市後，更再次掀起一波Swift熱潮，話題不斷，為答謝所有熱愛Swift的朋友們，SUZUKI 亦延長Swift優惠專案時間，10月份持續提供優惠促銷專案，讓所有喜愛SWIFT的消費者們買得輕鬆！

裡外升級，心動加倍

向來符合消費者個人特質與獨特魅力風格的Swift，在本次改款中將原先車款中鍍鉻水箱護罩部份，改以蜂巢式網狀水箱護罩，讓Swift原本內斂的跑車化元素更加突顯，再加上全新加大厚實渾圓的前後保桿使整體車身加長，讓全新改款Swift在原本歐風靈巧的外型下更添增霸氣奔放。

此次改款特別推出全新真皮座椅，讓整體質感再提升，更有許多豐富頂級配備：同級車中唯一的四向電動真皮座椅可自動調整到最舒服的姿勢，而向來令人傾羨的Keyless免鑰匙啟動＆開啟功能以及Immobilizer 晶片感應防盜系統，仍成為改款後的Swift最具吸引力的配備。

Swift也率先通過由ARTC所進行的車輛安全前方碰撞乘員保護測試，並獲得良好評價，成為業界NO.1的車款。不僅僅如此，在現今油價狂飆的情況下，SWIFT所榮獲的經濟部能源局省油標章，更顯SWIFT好看又實用的特點。

全新改款後的Swift，即使增加了多樣豐富的配備，價格依舊親民， GLX車型建議價格新台幣54.8萬元，GLX車型新台幣53.8萬元，GL車型新台幣49.8萬元，現在更搭配輕鬆月付9,999專案，讓您輕鬆交車、輕鬆付款。

Solio與Jimny導航專案，10月底前領牌就送Panasonic行動導航機

SUZUKI旗下相當受到歡迎的Solio與Jimny，即使上市已有相當時間，但在銷售量的表現上仍一路長紅，憑藉著就是Solio多功能生活車的特點與Jimny純正4WD血統RV的優勢。

Solio最令人稱讚的除了獨特的外型，就是以高挑的車身設計與寬廣空間廣受好評，不但傲視1500c.c.以下車款，相較於多數2.0房車來說Solio更是不遑多讓。Solio豪華型車款售價新台幣46.8萬，超值型也只要新台幣43.8萬。而具備了2WD/4WD-H/4WD-L電子切換加力箱的Jimny，則能因應不同路段狀況，讓駕車時更能得心應手。

另外SUZUK也在Jimny加裝了可隔離99%紫外線的前擋玻璃，希望提供給駕駛者一個舒適的開車環境。日本原裝進口的經典RV Jimny建議售價為新台幣59.8萬。

Solio與Jimny現正推出導航專案─10月底前領牌就送時下非常受歡迎的Panasonic行動導航機，另還搭配輕鬆促銷專案，Solio月付9,999，Jimny 50萬0利率專案，喜愛Solio與Jimny的朋友們務必要把握機會！

日本原裝進口Grand Vitara JP，越野性能優異呈現

Grand Vitara JP是SUZUKI自日本所引進的LSUV車款，擁有豪華外型與精緻內裝的Grand Vitara JP，以其時尚動感的外型自上市以來亦獲得日本優良產品設計冠軍獎的殊榮，並也成為了SUZUKI目前旗下最具高級感的SUV車款。

Grand Vitara JP傳承了SUZUKI四輪傳動的技術，並採用2.7L V6引擎，具備全時四輪傳動4WD+4WD-H+4WD-L旋鈕式電子切換加力箱，且搭配鋸齒式五速自動變速系統，即使走在崎嶇的山路上，依舊表現亮眼。而在今年炎熱的酷夏時節，SUZUKI也貼心的在所有進口車款上加裝了可隔離99%紫外線的前擋玻璃，貼心的設計希望讓所有購買SUZUKI進口車的朋友們，能夠在舒適的環境下開車。

SUZUKI旗下頂級的SUV車款Grand Vitara JP今年在建議售價上也做了調整，GLX車型只要新台幣104.5萬，GL車型也只要新台幣91.5萬，現正推出80萬40期0利率專案，喜愛SUV車款的朋友們千萬不能錯過！

其他各車款優惠方案如下：（全車系來店賞車即送精美好禮）

SUZUKI全車系10月份全車系促銷方案公布....來店賞車再送精美好禮！

Swift 自推出以來，即以歐風外型與日式細膩的內裝，擄獲許多年輕消費者的目光，並帶動SUZUKI每個月的銷售熱潮，尤其9月份SUZUKI宣布Swift首次改款上市後，更再次掀起一波Swift熱潮，話題不斷，為答謝所有熱愛Swift的朋友們，SUZUKI 亦延長Swift優惠專案時間，10月份持續提供優惠促銷專案，讓所有喜愛SWIFT的消費者們買得輕鬆！

裡外升級，心動加倍

向來符合消費者個人特質與獨特魅力風格的Swift，在本次改款中將原先車款中鍍鉻水箱護罩部份，改以蜂巢式網狀水箱護罩，讓Swift原本內斂的跑車化元素更加突顯，再加上全新加大厚實渾圓的前後保桿使整體車身加長，讓全新改款Swift在原本歐風靈巧的外型下更添增霸氣奔放。

此次改款特別推出全新真皮座椅，讓整體質感再提升，更有許多豐富頂級配備：同級車中唯一的四向電動真皮座椅可自動調整到最舒服的姿勢，而向來令人傾羨的Keyless免鑰匙啟動＆開啟功能以及Immobilizer 晶片感應防盜系統，仍成為改款後的Swift最具吸引力的配備。

Swift也率先通過由ARTC所進行的車輛安全前方碰撞乘員保護測試，並獲得良好評價，成為業界NO.1的車款。不僅僅如此，在現今油價狂飆的情況下，SWIFT所榮獲的經濟部能源局省油標章，更顯SWIFT好看又實用的特點。

全新改款後的Swift，即使增加了多樣豐富的配備，價格依舊親民， GLX車型建議價格新台幣54.8萬元，GLX車型新台幣53.8萬元，GL車型新台幣49.8萬元，現在更搭配輕鬆月付9,999專案，讓您輕鬆交車、輕鬆付款。

Solio與Jimny導航專案，10月底前領牌就送Panasonic行動導航機

SUZUKI旗下相當受到歡迎的Solio與Jimny，即使上市已有相當時間，但在銷售量的表現上仍一路長紅，憑藉著就是Solio多功能生活車的特點與Jimny純正4WD血統RV的優勢。

Solio最令人稱讚的除了獨特的外型，就是以高挑的車身設計與寬廣空間廣受好評，不但傲視1500c.c.以下車款，相較於多數2.0房車來說Solio更是不遑多讓。Solio豪華型車款售價新台幣46.8萬，超值型也只要新台幣43.8萬。而具備了2WD/4WD-H/4WD-L電子切換加力箱的Jimny，則能因應不同路段狀況，讓駕車時更能得心應手。

另外SUZUK也在Jimny加裝了可隔離99%紫外線的前擋玻璃，希望提供給駕駛者一個舒適的開車環境。日本原裝進口的經典RV Jimny建議售價為新台幣59.8萬。

Solio與Jimny現正推出導航專案─10月底前領牌就送時下非常受歡迎的Panasonic行動導航機，另還搭配輕鬆促銷專案，Solio月付9,999，Jimny 50萬0利率專案，喜愛Solio與Jimny的朋友們務必要把握機會！

日本原裝進口Grand Vitara JP，越野性能優異呈現

Grand Vitara JP是SUZUKI自日本所引進的LSUV車款，擁有豪華外型與精緻內裝的Grand Vitara JP，以其時尚動感的外型自上市以來亦獲得日本優良產品設計冠軍獎的殊榮，並也成為了SUZUKI目前旗下最具高級感的SUV車款。

Grand Vitara JP傳承了SUZUKI四輪傳動的技術，並採用2.7L V6引擎，具備全時四輪傳動4WD+4WD-H+4WD-L旋鈕式電子切換加力箱，且搭配鋸齒式五速自動變速系統，即使走在崎嶇的山路上，依舊表現亮眼。而在今年炎熱的酷夏時節，SUZUKI也貼心的在所有進口車款上加裝了可隔離99%紫外線的前擋玻璃，貼心的設計希望讓所有購買SUZUKI進口車的朋友們，能夠在舒適的環境下開車。

SUZUKI旗下頂級的SUV車款Grand Vitara JP今年在建議售價上也做了調整，GLX車型只要新台幣104.5萬，GL車型也只要新台幣91.5萬，現正推出80萬40期0利率專案，喜愛SUV車款的朋友們千萬不能錯過！

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Mitsubishi Lancer Fortis 2.0正式上市，改變你的購車觀

9月15日開始進駐全省展示間的Lancer Fortis 2.0，以超越同級車的規格改變國人的購車觀。

典雅簡約的內裝鋪陳，充滿人性化便利性與高科技感。

以世界戰略身份誕生的新一代Lancer，可是Mitsubishi的年度力作，在進行符合台灣消費者喜好的外型設計調整後，展現出個性中帶有沉穩的氣息，並以Lancer Fortis 2.0之名與台灣市場見面。

上市後至今，許多民眾已至店頭親身體驗Lancer Fortis 2.0的各項產品特色與魅力，獲得了大多數人的贊同：Lancer Fortis 2.0車格整體提昇，尤其是達4585×1760×1490mm的車身尺寸，更有向中型房車靠攏的趨勢，雖然沒有美規版那樣殺氣騰騰，卻在重新修飾後更顯大器，並散發出豪華氣度。而且那充滿歐洲車簡潔風格的車身線條，無論從那個角度欣賞，都給人一種時尚感。車室空間也更為寬敞舒適，且注入賞心悅目的黑米雙色及黑色兩種不同風格：雅仕米Two-Tone內裝配色，中控台與內裝上緣採深色系避免反光，下緣為明亮高雅的米色，搭配環艙木紋飾版，頗具溫馨質感；而伯爵黑純色內裝，以純黑皮椅搭配黑色駕駛中控台，亦創造了調性一致的個性空間。

而賞車中最實際接觸的配備方面，消費者對於標配恆溫空調、多功能行車資訊顯示器有極高的評價，配備清單中還有DVD影音系統、八向調整電動駕駛座椅、自動水平調整HID氣體放電式頭燈、FAST Key科技感應鑰匙、機能整合式方向盤等眾多選擇，完整的科技配備成功地讓Lancer Fortis 2.0更形便利與舒適。

不過根據許多賞車民眾表示，Lancer Fortis 2.0最令人心動之處，乃在於全新世代所開發的底盤與動力等機械結構。搭載4B11新世代2.0升DOHC輕量化鋁合金引擎，擁有157ps/6000rpm同級車最大馬力，其20.9kgm/4250rpm扭力更是國產同級車中唯一超過20.0kgm者！變速系統採用INVECS-III次世代超進化無段變速系統，鋼片寬度及鋼帶層數均增加，可承受扭力為前代的138%，應付20.9kgm的扭力輸出綽綽有餘，耐用度也大幅提昇，CVT的特性亦可確保引擎轉速維持在油耗表現最經濟的區間。並搭配SPORTS-MODE六速手自排模式，更能提供最佳駕馭樂趣，因此讓Lancer Fortis 2.0創造出優異的14.5 km/l平均油耗，成為同級車中省油節能的佼佼者。

再者，前獨立麥弗遜、後獨立多連桿懸吊底盤結構，讓Lancer Fortis 2.0能大幅降低過彎側傾狀況，讓轉向更平穩，乘坐更舒適，並使駕駛人獲得更趨近歐洲車般的駕乘感。最小迴轉半徑5公尺，不但是同級車之最，更較許多1.6升對手優異，讓車主在市區行駛更為便利省力。這些都是顧客實際試乘Lancer Fortis 2.0後的感言。此外，Lancer Fortis 2.0真正的強項─安全防護配備，則是民眾上門一探究竟的主因：雙前座安全帶自動預縮功能，結合環艙7顆氣囊安全系統，搭配較前代增加了50％的車體剛性及56％的抗扭曲性的RISE高剛性車體，車身強度更超越EVO.9代的水準，其中不等厚車門鋼板設計及頸椎保護結構座椅，更是符合歐美潮流的全新配備。再加上HID+AFS主動轉向輔助照明系統、ABS/EBD/BAS三合一煞車系統和四輪碟煞，藉由各種主被動配備的結合，形成了更周全的全方位防護，將最高境界的駕駛樂趣，建構在最堅強的安全基礎上。

此外，售價也是Lancer Fortis 2.0相當吸引人的優勢之一，擁有標配三顆氣囊、ABS/EBD/BAS三合一煞車系統以及恆溫空調的精緻型售價為64.5萬，安全防護與配備等級媲美百萬進口房車的旗艦型售價為79.9萬，以如此的產品內容來說，Mitsubishi可說是誠意十足。

現在只要前往Mitsubishi全台經銷展示點，一睹全新Lancer Fortis 2.0的風采，就可獲得精緻的Lancer Fortis 2.0模型迴力車。相信只要親自體驗過Lancer Fortis 2.0，絕對會改變你的購車觀。

無論是動態表現或者靜態舒適，Lancer Fortis 2.0都有傲人的成就。 精緻的Lancer Fortis模型迴力車，只有在Mitsubishi全省經銷商才有喔！